”
“他们自己公司内部也已经要放弃这两个工厂了。”
曾婷婷将南山汽车集团的整体情况跟曹阳进行了汇报。
曹阳虽然兼任着南山汽车集团的总经理，但是实际的日常工作都是绕永祥和曾婷婷这两个副总经理在负责。
其他一些集团的情况也是类似的。
曹阳在某种程度上来说，更像是救火队员一样，哪个地方需要他，他就去到哪个地方帮忙。
“完全打死合资车企是不现实的，总是有一些人是有合资车的情怀的，觉得国际汽车巨头生产的车型，质量一定是有优势的。”
“不过把它们的市场份额压缩到一个比较低的程度，却是完全可行的。”
“从目前的情况来看，大家在这方面的认识还是比较统一的。”
“自主品牌市场份额的提升，应该也是奇瑞、吉利、长安等各路车企共同努力的结果了。”
虽然南山汽车集团作为带头大哥，没有少去做各种事情来针对东瀛车企、高丽车企、美利坚车企等合资巨头。
但是也得其他的队友跟得上才行。
“我也是这么想的，虽然上半年各个自主品牌的半年报的表现都是非常的亮眼，销量不断的增加，但是其实像是比亚迪和奇瑞等公司，他们的销量增幅其实已经陷入到了瓶颈之中。”
“我感觉未来两三年，它们的销量很可能都会维持在今年差不多的程度。”
“反倒是奔驰、宝马、奥迪等各路豪华车企，在接下来几年的表现比较值得期待。”
曾婷婷的眼光也是不差的。
大部分的合资车企，这几年都受到了打压。
看看销量TOP10的榜单就能看出不少东西出来。
但是汽车市场的多样化需求是比较明显的，再加上不是每一家自主品牌都能跟南山汽车集团那样子推出各种各样的新技术和新产品去吸引消费者。
所以销量上涨到了一定程度之后，继续提升就变得很困难了。
甚至伴随着销量达到了接近100万一年的水平之后，这些自主品牌使用自己的发动机等提升自己控制力的方法，也导致了质量问题比之前有所上涨。
这对于自主品牌车企的口碑来说，肯定是不利的。
站在这些自主品牌车企的角度来看，提升自己的技术水平肯定是没有问题的。
毕竟不能总是把发动机和变速箱这些那么核心的零部件都交给外面的
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