按明年的产能设计，每个月100多万到300多万的订单，现有明灿模塑还有闪驰科技的注塑车间，基本也能消化掉，无需过于担心。
当下最重要的还是电池这一块，尤其是48V的电池，风驰系列用的都是48V的电池，得跟搏能环保谈一谈了。
60V的电池由于豪华版之前的产能设计只有20%，因此还有很多库存，等到新的厂区投产之后，要先消耗掉一部分库存，一家生产型企业，无论是零部件的库存还是成品的库存一定要管理好。
企业越做越大，生产出来的商品很大一部分会转换成库存，这些库存不仅占据大量的资金，还要投入很大的人力物力去管理，往往一家企业很容易会被大量的库存拖死。
前世记得苹果手机的供应链上就有好几家企业是被库存拖死的，电子产品更新迭代迅速，当年卖不出去，第二年转换成库存就相当的危险了。
小电驴虽然不至于这么夸张，加上市场也在快速扩张状态，但也同样具备很大的风险，例如电池的更新迭代，例如外观的设计等等。
尤其是等到新国标实施之后，小电驴行业发生了其大的转变，如果在新国标实施之前有大量库存，那可真就够喝一壶的了。
目前电动自行车的实施标准依旧用的是1999年10月1日电动自行车通用技术条件，也就是后世常说的老国标，整车只有部分是强制性标准。
实施上没人管，市场上的小电驴五花八门，超标的一大堆，新国标实施之前最疯狂的几年，部分小电驴甚至跟摩托车差不多，鬼火少年们开得飞起。
跟任何行业一样，小电驴发展初期也是野蛮式生产，几个工人，一间破厂房就能生产。
而等到2019年新国标实施之后，市场上已经很少有超标的电动车了，行业的转折点也由此开始，一大批小型工厂开始关门倒闭，市场也正式进入到品牌化运营阶段。
最具代表意义的便是新国标之下，每辆电动车必须经过3C认证，也必须上牌照才能上路，但在现在这一切都不需要，买一辆小电驴，自己随便找个地方学两天就能上路。
2019年新国标之后，“三大证”缺一不可，企业成本的增加，势必会让一些小作坊开不下去，除此之外受到最大影响的便是铅酸电池。
铅酸电池的电动车一般车身都比较庞大，车体整体较重，为了适应新国标的要求，就不得不考虑锂电池，锂电池作为电动车续航的关键元件，在于锂电池电动车
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