依旧是供不应求，虽然有了一层代理商，利润率有所降低，但相应的每个月几万辆的出货量，还是能够保证不至于有太多库存压力。
截止2006年2月底，闪驰科技前两个月出货量已经达到了3.5万辆，这其中还受到了春节假期的影响，不然的话前两个月的出货量就可以直接超过去年全年了。
可以说，闪驰以及风驰系列，尤其是极具性价比的闪驰系列，目前的潜力还没有完全释放出来，加上收款周期不长，因此闪驰科技是真的不缺钱。
单纯为了钱跟众肽合作似乎没有那个必要，檀锦程真正想的要是众肽的股份！
2001年，奇瑞为了拿到准生证，将其20%的股份无偿划给了上汽，不过不同的时期要用不同的眼光去看待问题，彼时的奇瑞还不够强大，成立不过四年。
再者上汽的实力有目共睹，将20%的股权划转上汽，也属于背靠大树好乘凉，因此这笔买卖对于奇瑞来说，其实是不亏的。
正是有了上汽的技术以及WH市ZF的政策支持，奇瑞才能在前期实现快速起飞。
檀锦程想要复制这种模式，前期用安哒尔的汽车生产资质实现入股众肽，等到后期他难以为继的时候，再实现吞并，利用安哒尔，众肽曲线进入燃油车市场。
借用生产资质，显然不是长久之事，无论是众肽还是其他的造车厂家，都不愿意长久受制于人，造一辆能赚多少钱不知道，就得给别人四五百块的授权费用，想想都够膈应的。
如今的众肽迫于形势，想要用这种方式来暂时度过难关，但等到了合适的时机，势必会收购一些破厂的汽车制造商，来拥有自己的汽车资质。
要知道如今虽然汽车行业非常的红火，但像安哒尔这样破产或者面临破产的汽车企业数不胜数，而众肽目前的母公司铁牛集团已经实现借壳上市了，他们最不缺的就钱，只是需要一个好的时机而已。
利用这种时间差，以及手里有其需要的东西，入股众肽确实是一个可行性方案。
不过这事儿檀锦程一个人办不成，汽车产业对于地方ZF来说，是一个非常大的项目，要不是实在无计可施，哪个地方ZF都不会放弃的。
不要说众肽自身了，永康ZF都不会答应，好好的汽车产业正红火的时候，被外地给端走了，那不得跳脚。
永康号称五金之城，同属浙省，铁牛集团在注册资本更是超过1亿，众肽造车也有着永康ZF的支持，双方都不缺钱，单凭檀锦程现在，
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