成本肯定不能告诉他们啊，但市场预估的3000元成本是确实是没有的。
两轮电动车的电池市场其实水很深，比起新能源汽车的水来说甚至要更深一些，因为哪怕是10几年之后，它的价格都做不到透明。
尤其是软包还有方形铝盒大单体的电池价格，极其的混乱，有价格低到不可思议的，也有高到无法接受的。
为什么会出现这种情况，无非是因为两轮电动车的工作工况比新能源汽车的要求要低一些，对于电池的要求没有汽车那么高。
内阻配好，电压配好，容量配好，就能够正常的工作。
所以市面上应用于两轮电动车的锂电池几乎没有A品可言，用B品就足够了，为什么要花更高的价格去用A品呢？
这也是为什么10几年后铅酸巨头超威，天能这些企业生产的锂电池会给人一种质量不行的感觉，不是因为他们没技术，也不是因为没有资金。
而是因为他们生产的锂电池本身就是应用于两轮电动车上，根本没有必要做到汽车的程度。
次一级的材料就能完成的功能，自然不会花高价去用最好的材料，企业不是做慈善，所有的成本最终都会转嫁到消费者的头上，用太好的材料消费者也无法承受这个价格。
闪驰的电池也是如此，如果都用A品，那按照现在磷酸铁锂电池每度电的价格来计算，那确实是单单电池这一块儿就要达到3000元的价格，2999元的入门级定价真是要亏到姥姥家去了。
一般来说，一辆电动车电池的成本要占整车的40%左右，而锂电池的成本最高可以达到铅酸电池的三倍。
由于闪驰的入股以及研究所的技术协助，目前与入门级同级别的菲依系列的铅酸电池，其采购成本已经可以控制到600元附近。
当然，这个价格不是固定的，铅酸电池也会涨价跌价，但总体来说有个区中数字可以参考。
所以闪驰锂电池的电动车成本大概在4500左右，也就是说入门级款每卖一辆，至少要亏出去1500元。
亏这么多，显然是不可能的，真这么玩下去别说什么培育市场了，卖个一年半载的闪驰就得亏破产了，那么就只能从次一级的材料上做文章。
用B品代替A品，在内阻，电压以及容量上做文章，另外再压缩其他配件的成本，好在目前几大核心部件闪驰都有自己的产业链，从成本上还是有压缩的空间。
闪驰2006年出货量是47.
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