对了老板，我还有個好奇，既然造车为什么不选江淮呢？您在皖省的人脉更多啊，江淮现在不也是车子卖得不好嘛。”
江淮的三大主力产品瑞风，轻卡以及客车底盘，连续两年都销量不佳，今年的一季度更是惨得一批，财报上来看江淮已经连续两个财年利润与营收双双大幅下滑了。
各大机构普遍预测，江淮今年或者会迎来上市以来的首度亏损，对于老板来说未尝不是一个机会啊。
檀锦程摇了摇头：“那个就别想了，一个是成本太高，第二个你不是皖省人不了解江淮的地位，那就是省里的命根子，根本不可能卖的。”
10几年后，皖省人有这么一句调侃：“皖省容不下第三家本土品牌”，这话虽然有点调侃的意思，但纵观整个皖省汽车工业史来看，也不是特别的夸张。
奇瑞背后芜湖，拥有当地的绝对支持，加上地理环境的优势以及自身努力的成果，硬生生的杀了出来。
其他一些城市例如安哒尔品牌，扬子就没这么好的命了，地方ZF支持不够，省里不支持加上自身经营的缘故，不是破产就是被收购。
唯一得到大力支持的就只有江淮汽车，并且这种态度始终如一。
“什么意思？”
黄鸣有些疑惑，真说起来比起长风集团，江淮的问题更大，全国汽车市场持续增长的情况下，江淮却是连年的营收利润双降，并且是全线产品不给力。
长风集团起码还有ZF的越野车采购合同，能够稳稳的保证猎豹系列每年都能卖出去2万辆，这2万辆采购合同也是长风利润的保证。
既然敢蛇吞象干长风集团，为什么不能干同为上市公司的江淮，成本是高不少，但是收益也大啊，江淮的规模可比长风要大很多。
檀锦程撇了撇嘴：“不是钱的问题，是你会把你的儿子卖掉吗？”
在檀锦程的计划当中，完成对长风集团股权收购的资金大概在10到12亿元左右，江淮如果收购30%的股份的话也能成为控股股东，凑凑也是能凑出来的。
但你看看他前十大股东里皖省还有庐州方面占了几位，这根本就不是股份的事儿。
可以说檀锦程要是敢打江淮的主意，动力电池项目也就不用在庐州做了，等着血本无归吧。
“额，还有这种说法儿？”黄鸣对这方面倒真不是很理解。
“不能打他的主意，这个咱们说说就行了，另外我告诉你一下我收购长风的底线价格吧，在10亿到1
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