楠，现阶段还是差了那么点儿，另外重心主要也是放在工业设计这一块儿，并且还是燃油车为主。
“哈哈，国内的那些车型谈什么智能化，BYD倒是认真的在弄，其他的企业就不要说了，八成是冲着补贴去的。”
电动汽车最大的感受应该就是智能化，有着燃油车没法比的体验感，很多开过电动汽车的最大的感觉就是开起来非常舒服。
但是2008年至2015年之间的电动汽车，国内生产的车型真谈不上什么智能驾驶。
论公司规模，论品牌影响力，2014年的特斯拉算什么？论个人影响力，2014年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。
毛豆S为什么敢在国内卖70多万元，还不是因为对自己的产品有信心，对比国内的新能源车型，各方面都是降维打击。
貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少，真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。
“如果没有太大的意外，Roadster应该是会被我们代理进入国内的，到时候我希望你们研究院能够狠狠的吃透他的技术，争取打造出一款国内最先进的电动车型。”
新能源汽车方面，尉来是两条腿走路，轿车跟SUV都做，纯电跟混动同时进行。
另外，悦驰A1也有油改电的计划，不过要等到更新迭代之后，现在哪怕是改出来，那也是冲着补贴去的。
暂时而言檀锦程还没有这个想法，骗得太多了将来要拉清单，骗得太少了没什么意义，没几个钱落得坏名声还浪费精力。
跟前世的新势力车企专注于纯电不同，尉来汽车是以BYD为目标的，因此不管是ES6还是埃安S，都是分为纯电跟混动两个版本。
纯电版本为将来做技术积累，顺带着还能够堂堂正正的吃补贴，至于混动的车型，则主要是走销量面对普通消费者。
混合动力能够解决较好的解决消费者的里程焦虑问题，能多卖几辆也卖几辆吧。
ES6跟埃安S都会在今年羊城车展上发布，初步定价跟前世是差不多的，设计百公里加速为4.7秒，至于电池规格方面，则分为两种，260公里以及370公里。
两款续航能力都是对标特斯拉毛豆S的，按目前的技术是可以攻克的。
而定价方面，檀锦程把ES56的定价定义在30万元至55万元之间，官方指导价为补贴之前裸车33.80万元至54.80万元。
跟毛豆S差不多
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