YD自己没想到了，同样的利用政策推动的上层也是没有预料到的。
补贴推广哪个国家都有，汽车行业全球的产业链也不在我们的手里，燃油车我们只能生产一些低端车型，赚一些微不足道的利润。
从上层来看，新能源汽车这玩意儿或许是老外们的阳谋，但是我们却不得不全力上马，不接招永远发展不起自己的汽车产业链。
尉来这几年够牛逼的了，悦驰A1跟悦驰A3卖得非常好，但是在30万元以上的燃油车车型，檀锦程也是不敢轻易尝试的。
干不过是真的干不过。
这玩意儿不是说你抄一辆大G的设计就能够实现逆转的，买高端车型的大多数其实并非只是看重他的实际功能，而是一个面子工程。
一个奔驰立标，你说他值20万，那就是值的。
新能源或许是个骗局，但也只有在这个赛道取得突破，才能够在汽车工业当中占据一席之地，如今尉来跟BYD让上层看到了希望。
尤其是尉来，ES6这种中高端车型，指导价30多万的辆的，能够这么受市场欢迎，这就给国内车企提供了一条路子。
作为新能源汽车行业的先行者，船夫哥的功劳值得肯定，但同样作为跟随者的新贵尉来汽车，其功劳也同样不容忽视。
补贴乱象依旧是无法阻止，但在2014年，有两家全球排名前十的自主新能源车企，那就代表着政策导向成功了。
新贵尉来旗下的埃安S单车销量能够冲进全球第六，超过宝马i3给了国产品牌很大的鼓舞。
比较有趣的是，目前尉来的设计总监托马斯，之前就是宝马i3的设计者。
全年销量出炉之后，檀锦程还曾跟他开玩笑的说来尉来不会让他后悔的，现在是埃安S销量超过宝马i3，但终有一天对标宝马3的ES6同样能够超越它。
“全年销量43.77万辆，比我们之前的预期40万辆要好出很多，这是我们没有想到的；当然，也非常感谢消费者对于我们的支持，尉来还是一家很年轻的企业，我希望今后能够通过我们的质量以及服务，尽最大努力给予我们的消费者满意的答复。”
没有去参加年度人物庆典，檀锦程还是录了一段视频祝福。
张一明走后没多久，檀锦程就在闪驰大厦的顶楼办公室里接受了第一财经的专访。
他们来的速度相当之快，按他们的说法是檀老板答应接受专访之后，他们就第一时间里安排人出发了。
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