一步吸引外资，加上一线品牌不满足于两个合作商，双方可以说是一拍即合。
大众与江淮的勾勾搭搭上面不管也正是因为这个，政策虽然没有正式公布，但是作为顶层企业家实际早就知道这个决策通过只是时间的问题了。
只不过有些事儿不能做得太过于明显，上面不管你自己争起来也挺难看的。
一汽，上汽，江淮，大众与奥迪这几个品牌因为这件事儿闹得是不可开交，上汽在去年11月11日在狼堡与大众签署成立上汽奥迪的谅解备忘录，激起了一汽的强烈反对。
这几家活生生的把好好的合作玩成了宫斗剧。
“MINI国产化？”
为了避免消息泄漏，引起像大众那样的宫斗剧造成不必要的麻烦，克鲁格在公开到访之前并没有对外界透露太多，给出的理由还是跟华晨续约宝马品牌的合作事宜。
檀锦程得到克鲁格想要约见他的消息时间也不长，双方没有太多的沟通，只知道是关于新能源汽车方面的深度合作。
实际上这也很正常，新能源汽车在全球范围内已经成了最为火热的蓝海市场，谁不想吃上一口？
另外在双积分政策的加持之下，像是尉来与BYD这样的积分大户，也是众多厂商都非常觊觎的合作对象。
钻政策的漏洞嘛，这个谁都会；积分不够的小型企业可以买点来对冲对冲，也花不了几个钱。
而大型企业在不想放弃现有产品格局的情况下，找个积分大户合作就成了他们的首选。
不止是宝马，其实自打双积分政策推出之后，檀锦程就收到了包括现在的合资伙伴三菱在内的多家跨国车企在新能源汽车方面的合作请求。
选谁不选谁，主动权完全在檀锦程这边，哪怕是不合作他也能卖积分赚钱。
目前全世界范围内，无论是产能还是销量，尉来的整车与动力电池都是遥遥领先的，手里有大把积分。
克鲁格当然知道这点，因此他拿出了宝马能够拿出的最大诚意，那就是旗下子品牌宝马MINI的国产化以及电力化。
正好他在成为CEO之前就是长期负责包括MINI，摩托车以及Rolls-Royce及售后服务等业务，一直到2013年前都是如此。
另外这位在出任CEO之前还负责过人力资源以及生产等核心业务，算是一位实干派。
除了这些具体的业务之外，他还当过目前尉来设计总监托马斯的直系上司。
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