销量不是一家车企的全部，但销量绝对是证明一家车企最直观的数据表现。
“你这是要坐实网约车之王的名头了哦。”
羊城车展，船夫哥绕着全新换代款的埃安S转了好几圈，还亲身上去试了试，咬着后槽牙对檀锦程道，他是专业人士，太清楚这款换代版车型对网约车公司以及司机的意义了。
同时，这款车也将是秦EV最大的竞争对手。
如果说在以推广为主，纯电车型在运营车占比不高的前几年，大家还可以凭借着各自的关系网分分市场，那换代款的埃安S推出，接下来就全靠市场化运营了。
没有哪一家车企有勇气拒绝销量。
埃安系列从推出之始，目标就是B端网约车市场，与BYD前期因为顾及C端用户市场而遮遮掩掩的方式不同，埃安无论是从设计还是售后服务等等方面都是冲着网约车公司与司机而去的。
迪子初期在秦系列上面还是非常看重的，希望把它打造成一款家用型轿车，更多的服务C端市场，不过随着秦系列用户越来越的把车子用来开网约车，BYD也就不装了。
双方在网约车市场上是打得难舍难分，你占一城，我抢一地。
“嘿嘿，怕了吧，你可不要搞黑公关黑我们啊。”
从2017年开始，主要城市开始逐步对燃油车网约车新增牌照开始限制，今年政策推广的力度更加大了，深城明确规定不再发放燃油车网约车运输证，最迟到2020年燃油车网约车全部退出。
其余像羊城，帝都，杭城等等重要城市也有类似相关的规定，全国范围内的规定大同小异，基本就是2020年燃油车网约车必须全部换成是新能源车型，部分城市甚至要求必须是纯电车型。
对于互联网电商的网约车大战早已结束，但是对于车企来说，真正的“网约车大战”才刚刚开始。
一直致力于网约车事业的埃安系列，推出全新的换代车型就是为了这一块巨大的市场，实际上BYD虽然没有明确表示，但秦EV的推出实际也是为了这一块市场。
从市占率不到20%到100%的新能源营运车，作为目前国内新能源产业上最成熟的两家企业，势必要吃下这块市场，迪子别看遮遮掩掩的，但是他们的品牌形象能跟网约车挂上钩，跟具体的运营看重这一块市场有绝对的关系。
“你小子，嘲讽我呢是吧？再说哪个敢黑你们啊，你动不动把人给送进去。”
传统企业在面对
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