工具属性”导向“玩具属性”，吸引更多年轻人用户，最终达到破圈的目的。
那样的话，整个坦克系列年销量破十万不再是梦想。
“是啊，错过了就错过了，没办法，如今我们也只能在电动化趋势之下做一些探索了。”
传统竞争压力越来越大，想要适应市场，如今的扬子只能学习母公司的新能源策略，燃油，混动以及纯电车型都需要进行研发，但是现在有一个问题。
那就是他们这些人之前的经营思路都是在传统燃油这一块，在新能源方面的技术以及平台储备明显跟母公司有着不小的差距。
而如今要大规模投入研发，那扬子这些年打的底子又几乎都得交待进去了。
甚至于这还是一件非常冒险的事儿，消费者能不能接受混动以及纯电皮卡是一件未知数，BYD倒是传出过有这方面的研发，但这玩意儿还是太过于新鲜了，没有多少家企业敢于尝试，包括长城都是如此。
“技术方面只能向总公司求援了，不然的话我们就只能靠着现在这样的情况混下去，直到最终被其他的竞争对手超越。”
2018年尉来遇到了不少的问题，但对于扬子汽车来说绝对是最为辉煌的一年，全年5.1万辆的销量是历史之最，营收与净利润等等都创造了新的纪录。
他们这些人都是经历过公司从辉煌到近乎倒闭状态的，对于扬子汽车有着特殊的感情，如今能够重新崛起且达到巅峰状态，这让他们备感珍惜。
巅峰带来的辉煌让朱培等人爽感十足，但从大老板的态度来看，他们也确实应该有居安思危的心态，毕竟上一次的经历对于他们来说太过于深刻了。
“有点困难啊，就算是向母公司求援的话，能得到的资源也是有限的啊，最终还是要我们自己投入啊。”
母公司与子公司有着从属关系，但是从经营模式等方面而言，其实都是相对独立的，尉来不会对扬子过多的干涉，朱培他们有什么新的业务规划，一般情况下是不管的。
同样的，两家公司业务体系的差异化，想要拿到更多的资源也需要通过合作或者是交换来达到。
用老板在扩大会议上的形容来说，就是分家后老爸就没有义务给儿子无偿的支援了，扬子汽车目前除了在财务上能够跟母公司合并报表之外，似乎没有什么能够拿得出手的东西让母公司动心。
现金流以及盈利是他们唯一的优势，一旦大规模的投入，那扬子汽车就有可能再次进入到亏损状态，
…。。