一个很明显的趋势就是，尉来目前在降本方面做得是比较彻底，这种降本不是在汽车本身身上。
而是在营销方面，成立近一年的星途除了在最初成立之时开了一场发布会之外，几乎没有太多的曝光率。
尉来这些年开的发布会也越来越少了，如每年的尉来之夜，也已经两年没有办了，说是取消了也差不多。
在新车发布会方面，尉来也开始“抠”了起来，很多车型改版甚至都没有发布会了。
跟那些一款车开好几场发布会的车企完全不同，当然，这事儿尉来以前也不是没干过。
初创型企业，为了提升销量，搞搞热度是可以理解的，这是品牌发展的必经之路。
尉来现在已经有了自己的品牌影响力，没有必要再搞这种铺张浪费的营销方式了。
星途没有什么大规模宣传，但不代表尉来不重视星途，相反对于星途还是极其重视的，首款车型的设计投入了很大的资源。
“从品牌与销量矩阵方面，我们现在已经算是做得完善了，接下来就看你们研究院的效率了。”
悦驰现在是独立品牌，产品线依旧还是以SUV与皮卡为主，产品线相对比较单薄，不过作为子品牌，这个没什么关系。
埃安虽然没有独立，但是做的是以B端市场为主，今年销量快速上升的埃安系列跟子品牌其实也差不多了。
做网约车为主的品牌，肯定是有限制的，今后也只能继续往B端市场进行深耕。
好在网约车市场的好日子还有几年，至于今年埃安系列如何转型，到时候再说吧。
如BYD秦之类的，同样走网约车，还有BYD的其他车型，也有高端网约车车型。
这方面的也是一个思路。
而对于尉来的产品线矩阵方面，檀锦程的考虑是从低端到高端的全系产品线。
“知豆汽车负责尉来在10万元以下价位的产品线，尉来负责20万元以上的中高端市场。”
“星途的定位是10万元至20万元区间，也是竞争最激烈的市场，第一款车型我们必须一炮而红。”
“设计方面，我们的设计是两个版本，一个是纯电的，一个是增程版本。”
胡争楠的汇报让檀锦程有些意外：“哦，星途也准备上增程式？”
星途的研发工作，还是交给研究院，按照之前的考虑是纯电车型，但今天胡争楠却说要上马增程式。
增程式前两年
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