市场的追捧，就证明了吉利在高端化路线上已经摸到一定的规则，投入180亿开发的纯电平台，也随着极克的亮相正式投产。
极克之于吉利的战略意义相当之高，另外模块化的混动平台也几近完善，在产业布局方面，吉利与百度，富土康等等大型企业的合作，也亮点十足。
当燃油车突然卖不动的情况下，吉利一定不是那个受影响最严重的企业。
“是啊，不过除了要做好售后服务之外，我们在纯电方面的研发还需要加速了，按照老板你的预期，明年将会是燃油车市场的一个分水岭，除了混动之外，我们也需要有自己的纯电车型。”
“没错，明年会是燃油车的一个分水岭，另外吉利的爆发应该也就在明年了。”
檀锦程为什么会如此笃定，除了现在对于行业的了解程度之外，还有前世的记忆，前世新能源汽车就是在2022年进入了全面爆发的阶段。
BYD，吉利这两家企业迅速崛起，一切都源自于他们的技术积累，吉利还好说，在燃油车领域一直保持着销量，低调沉浸了近十年，销量始终保持在50万这个区域的BYD，进入到2022年之间，销量就像是火箭升天一样。
其实有了尉来的介入， 2022年的新能源爆发，在今年就已经提前了，BYD会不会继续像火箭升天一样销量上升他不知道，是只要悦驰系能够跟上步伐，尉来是一定能够销量窜升的。
今年150万辆的销量预期，在特殊情况下大部分企业都在收缩业务的情况下，看似激进的布局就是檀锦程为了明年做准备的。
“船夫哥对不起了，这一世的新能源王者只能是我了。”
王风英微笑的看着意气风发的“小老板”，老板对于未来趋势的预期，她从不质疑，从最早与用户的十年之约以及到与她个人的三年之约，还有在日常业务过程当中的接触，都让王风英印象深刻。
很多同行批评老板不是专业出身，不懂技术，喜欢用自己的优势压人，如L2级别辅助驾驶的下放，近期也受到了不少的吐槽，互联网上出现了不少黑稿子。
什么辅助驾驶不利于安全，技术争议，隐私等等问题在这几天里集中式的爆发，如果说2021年在国内新能源汽车市场上，特斯拉因为自燃以及态度傲慢成为舆论风暴的中心。
新势力品牌紧跟特斯拉其后，但是随着星途的热度以及这一次星河P1的预热，品牌号召力依旧如此之强的情况下，尉来面对的攻击开始越来越多了
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