增加不少，差不多是50亿元年营收的级别。
这笔营收业务占原摩托车业务营收的167%，能够完成对于监管层以及中小股东的业绩承诺。
另外，让檀锦程没想到的是，曾纪祥还打算布局电池租赁模式，借鉴的其实就是李兵的BaaS模式。
“这个倒确实可行，利帆本来就有换电业务，你们重新布局起来也有一定的验。”
租电池对于乘用车用户来说，虽然降低了购车门槛，但心理上多多少少有点过不去，另外就是每个月需支付电池租金的话，也感觉这车子不像是自己的。
而来利如果布局这个，则问题不大，因为来利做的主要是营运车业务，对于司机来说，并不会存在这种心理上的障碍，甚至说是非常欢迎。
李兵的经营模式，亏得是一塌糊涂，互联网上就经常有人调侃，如果他转型做营运车，一定不会这样。
换电模式能够降低司机的购车门槛，而他们的牛屋就是司机最好的休息的场所。
换电玩不下去还有一个原因就是每家的电池规格都不一样，根本无法统一起规格，这成本完全降不下去。
而如果来利来做的话，则要简单得多，他们只做专属赛道，用的也只是自己的电池，虽然说规模不会很大，但是成本也降了很多。
简单来说就是换电模式并不适合做大做强，因为每一家电池公司，每一家汽车整车制造商都有自己的利益诉求。
尉来的电池标准，针对电池标准设计的车型，能听李兵的换电标准？那显然是不可能的。
而化整为零则不一样，因为换电确实是可以与现有电池技术共存的，至于说固态电池，那还得好几年呢。
“是的，我们只想做到50亿至100亿元的营收水平，跟李总那种大摊子不同，所以成本上是可控的。”
如今已经是十月份，曾纪祥打算用半年的时间完成生产线的改造，将产能从现有的一万辆提升至五万辆。
通过尉来的技术授权能够避免专利纠纷，加速量产，而换电系统的开发，也能够预期在2023年给来利提供约一亿元的年收入。
这三者相加，来利打算投入3.5亿元左右，剩余的资金用于流动资金的储备以及中小股东的特别分红，用以稳定股价，减少问询阻力。
这是针对于六亿元的短期规划，而中长期战略方面，曾纪祥给出一份12个月至36个月的方式。
这里面包括三电系统外供，利用尉
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