其实也就只有悦驰（包括坦克），尉来与星途这大系列。
而像是扬子，知豆这些品牌都是通过并购的方案拿下的，在几大品牌系列之下的车型，也没有像吉利，奇瑞，BYD等等传统车型一样搞上一大堆。
拿长城的哈弗系列来说，今年在售的车型就多达70多款，如此有限的资源，在同一个品牌系列之下如此多的车型，不仅仅是浪费了资源，实际也得不到消费者的认可。
相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。
三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过APP定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。
主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产ES6以及ES8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。
当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。
以星途S01为例，对应售价的毛利率范围是在10.8%至23.6%之间，单车的毛利率范围是在16.7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。
除去一些固定成本的分摊，要让星途S01达到盈亏平衡，年均销量需要达到13.3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途S01在明年之后，年均销量达到9.5万辆就能够达成盈亏平衡。
智能驾驶加上性价比，是星途S01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途S01的交付纪录已经达到了单月1.66万辆了，六个月整体交付量超过9.5万辆，同时十万辆产品下线。
今年星途S01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途S01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。
2022年至2023年，尉来对于星途S01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途S01的单车毛利率提升至20%左右。
以目前的售价来看，这就是单车毛利率3.5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那么仅仅星途S01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。
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