达半年的官司之后，尉来海外分公司立马官宣了与壳牌的合作，开放欧洲30万个充电桩，并建立350个服务网点，承诺48小时响应售后需求。
在渠道建设方面，除了在德国，法国以及北欧等核心销售区建立起更多的直营门店以外，还与欧洲的大型经销商集团合作，降低渠道成本。
欧洲本土化的生产，国内产业链的优势，降低整车BOM成本15%至20%，这是欧洲本土车企难以企及的。
除了这些之外，尉来在本土化方面显然有更深的理解，出口欧洲的车型没有直接照搬国内的车型，而是在针对性的开发适合于欧洲的车型。
例如说在合规方面，满足了欧盟对于电池安全，碰撞测试，数据隐私等严苛的标准，ET5车型迅速在欧洲销量实现翻倍，针对于北欧的寒冷，强化了低温电池续航，车机系统也预装了欧洲主流导航，支持多语言切换的语音助手。
产品定位方面，尉来的推出了2.5万欧至3.5万欧之间的经济型车型，还计划推出续航里程超过700公里的高端车型，填补奥迪以及宝马的空白区间。
品牌营销方面尉来同样下足了功夫，有自己合作的KOL，为尉来提供发声渠道，在当下环保正确的理念下，尉来定期公布碳足迹报告，迎合欧洲环保政策。
此外还通过赞助欧洲足球联赛，电竞战队等等，提升品牌知名度，拉近与普通消费者的关系。
尉来目前是德甲，法甲，意甲，西甲以及英超五大联赛的赞助商之一，另外立足于德国的尉来，对于足球文化丰富的德国包括德乙等下级联赛的支持力度也很大。
在图林根等工厂本地，甚至支持他们的社区联赛，这种与当地打成一片的操作，获得了当地居民很大的好感，甭管是在哪里，人情世故都是必须的，老外同样非常需要这样的人情世故。
这些必要性的花销，给尉来的经营带来了很大的便利。
而位于欧盟区的英国，尉来也有建立工厂的计划，不过不是重新建立，而是把海瑟尔工厂改造一番，罗宾丹霍尔姆激进的电动化政策，让路特斯有意关闭位于海瑟尔的汽车工厂。
停售燃油车，海瑟尔工厂对于路特斯这样的体量的车企来说，确实是没太多存在的必要了，不过如果换作是尉来，海瑟尔工厂还是大有益处的。
英国地区由于不属于欧盟，很多政策都不太一样，本土化的生产确实是要方便太多。
目前尉来在欧洲主流市场在售的车型共计
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