错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途S01，去年还几乎没有对手，今年就出现了BYD海豚。
ET5的中高端市场，除了毛豆3之外，海豹以及小朋P7的加入，30万元以上的高端市场，极克001的产品力也很强，九月份极克001交付突破8000辆，吉利整体新能源汽车交付接近四万辆，就是力证。
这些车型，或多或少的从配置以及价格方面对标了尉来各大价位的重点车型，再不提赛力斯，零跑这种盯着尉来L系列推新车的新势力企业了。
能够出现在檀锦程办公桌上的其他车企数据报表，除了BYD以及特斯拉之外，目前也就只有吉利了，虽然吉利现在一至九月份的销量不足19万辆，但是绝对是不容忽视的对手。
预热中的银河系列，以及产品力不断提升的极克系列，九月份销量突破8000辆，距离极克001单月销量破万也只是时间问题，要知道这款车型可比BYD目前整个体系在售的车型都要贵呢。
若不是极克团队的一系列骚操作，这款车型原本可以成为吉利王牌的，但是不管怎么样，能够在30万元以上车型取得成功，得到消费者的认可，就证明了吉利的实力。
另外有一说一，吉利在新能源汽车销量方面，还是非常克制的，一至九月份，吉利新能源汽车累计销量为18.9万辆，在新能源汽车市场大爆发时期，这个数字是不够看的。
不敢说这组数据里绝对没有水分，但至少是相当克制的，很多车企的数据，其实就是一眼假。
如今的新能源市场，尉来已经成了整个市场的“靶子”，已经不具有之前的那些优势，在没有优势的情况下，尉来应该如何应对市场？
“在用户认知与习惯逐渐改变的情况下，让产品保持竞争力，就需要更进一步的解决用户的痛点，这就是我们在2023年之后的核心竞争力。”
当你已经取得了行业龙头地位之时，在新车型，老款换代时，思维模式就要不一样了，尉来要寻找“错位竞争”以及新的销量护城河。
市场白热化之下的竞争，一定是以用户为核心的，谁能够更贴近于用户，谁就能够拿下市场。
所谓的续航焦虑，其实已经证明是一个食用油伪命题了，当用户消费习惯改变之后，续航焦虑实际已经不存在了，那些依旧还以这个借口为由抗拒电车的，其实已经很难改变他们的看法了。
“当前新能源汽车所谓的续航焦虑，更多的还
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