不知道特斯拉20万元以下价位的车型，能不能给尉来造成一些压力。”
星愿的爆火，给其他车企造成了极大的压力，连续两款爆款，彻底的让尉来掌控了10万元区间市场，尉来以高端形象杀入大众市场，算是给大家开了天眼了。
关于特斯拉20万元以下价位的车型，市场上传得是沸沸扬扬，不过特斯拉一直没有正面回应，尉来以上而下的打法，确实是给了其他企业一些参照案例。
“现在唯一能够制约尉来的，大概就是他们的产能了。”
新车上市，产能爬坡是必经之路，尉来目前的产能确实是一个大问题，星愿很长一段时间的交付也至少是在一个月以上，这是目前无法改变的。
不过首月交付超过两万辆是没什么问题的，尉来这个能力还是有的，单月交付两万辆是什么概念？直接进入新能源汽车销量前十了。
“他们的进步太快了。”
爱知县的丰田总部车间，车展期间参观尉来的丰田高管们，搞回去了一辆星途星愿，此时星愿已经被拆得七零八落的了。
通过拆分，丰田大致上分析出星愿的BOOM成本，按照他们的分析，星愿几款车型的单车成本大致上在6万元至7.5万元区间。
也就是说，星愿的单车毛利率大致可以维持在9%至11%区间。
若要覆盖企业的研发，生产，营销等方面的固定成本投入，按10亿元基数计算的话，那么尉来只需要完成12.5万辆的销量量就能够实现盈利。
即使是把成本放大一些，差不多20万辆的销量，尉来就绝对能够实现在星愿这一款车型上正盈利了。
“也就是差不多只需要半年，这一款车型他们就能够实现盈利？”
五月份是星愿交付的首月，首月交付两万辆是尉来对外公布的成绩，按照产能爬坡率来计算，尉来最早可以在十月份，最晚到明年一月份，就能够实现盈利了。
“这太疯狂了，他们是怎么做到的？”
这可是一款年销量30万辆以上级别的车型，哪怕是生命周期较短的A0级车型，单月平均三万辆左右的市场预期，也能够给尉来带来1.8亿元的毛利润。
这还只是单一市场，如果出口的话，那规模会更大。
在巴西，土耳其等等市场，尉来的低端车型还是非常受欢迎的，其旗下的知豆汽车目前在这两大市场颇有号召力，在欧洲市场尉来品牌也具有很强的号召力。
“我
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