有一些车型，甚至是在发售之前，都只有老板与他二人知道起售价格。
想到了这款车型会便宜一些，但没想到便宜这么多，足足四万元的价格下调，这力度真的是一点都不菊花啊，看来大嘴是真的压力山大啊。
八月份3200辆的交付量，是赛力斯今年销量的谷底，全年交付量仅为4.25万辆，要想实现逆风翻盘，全年销量最好的四个月了可以说能够决定赛力斯的生死了。
L系列今年的交付预期是30万辆，截止到8月份，整体交付量已经超过20万辆了，完成交付预期69.39%，30万辆的目标已经是没什么问题了。
在交付预期能够顺利完成的情况下，尉来在应对措施上可以更加的从容。
发布会结束之后的X7，仅仅用时四个小时，订单量就突破两万辆，而发布会上全面对标的话题性，也引发了全民大讨论。
支持尉来的用户，认为尉来更懂家庭用户，在空间，舒适性和产品定义上是无敌的，在智能化以及产品品质方面也不输菊花。
而支持菊花的，则认为凭借菊花的技术，他们在智能驾驶和座舱等方面，能够做得更好，机械素质提升之后的产品力更加的全面，两派粉丝在各大平台争论不休，流量拉满。
尉来应该如何应对，也成了热议的话题。
“你看，对标对我们也没什么影响，大家也算是相互成就了。”
菊花巨大的号召力，全盘的对标同样给尉来带来了极高的流量以及话题性，以尉来的粉丝基础以及今年巨大的销量，对尉来品牌也不会造成太大的影响。
“想要与菊花竞争，除了要守住我们的优势之外，唯一一点就是证明我们的智驾能力并不弱于他们。”
三月份檀锦程呼吁的智驾立法，到目前为止还没有什么动作，檀锦程多多少少也能够理解，一旦正式立法，那绝大多数的车企，就没得玩了。
在绝对利益面前，有些事情是可以放弃的。
想要真正的立法，要么就是大部分企业技术成熟了，要么就是一个标志性的事件，让立法速度不得不加快。
对于新款X7带来的冲击，尉来的应对措施也很直接，虽然没有直接降价，但终端门店也纷纷推出了购车现金优惠以及保险补贴，不同的地区，优惠力度大致上可以维持在两到三万元。
另外就是推出限时免费升级颜色，免费充电桩，积分赠送等权益，提升车型的综合性价比，吸引摇摆客户
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