认同这点，推动立法对技术领先者是有好处的，同时也不至于导致劣币驱逐良币的现象出现。
目前在智驾立法方面其实也有参考，德国先后在2017年与2021年两次修订道路交通法，并且于2022年出台了配套的自动驾驶条例，成为世界上首个为L3和L4自动驾驶汽车立法的国家。
而小日子也在2019年以及2023年先后两次修改以及补充条例，明确了L3级以及L4级自动驾驶车辆合法上路的标准，北美方面也有相关的法律条例，这些都具有参考意义的。
在立法体系上，其实已经成熟了。
“行，我跟菊花那边联系一下，另外你也联系一下李兵吧，他们的智驾水平也还凑合，多一个人多一个力量。”
自打在新款X7的宣发上与菊花合作过一次，加上小米汽车上市的情况下，尉来与菊花之间的关系缓和了不少，尤其是体现在粉丝群体上，两家粉丝互怼的现象少了很多。
“也行，李总他们的自研体系也花了不少钱，真被字研给干没了那他也不乐意。”
要说争议李兵绝对是车圈排得上号的，论花钱能力比他夸张的也不多，但是在自研的路子上，李兵确实是干了点事儿，包括芯片，大模型等等都投入大量的研发，在技术储备上他的闻界还是有点东西的。
自研与字研，一字之差，体现在营销上的表现以及带动起的销量真是天壤之别。
“不跟BYD还有吉利沟通一下？”
此时的王风英提出疑问，她没有提她的老东家，在老魏活跃于互联网，走个人IP路线的情况下，她就知道长城已经不再是她认识的那家长城了。
再说了，在新能源汽车领域，长城确实是没太多的建树，智能驾驶还处于初步阶段，跟头部差距甚大。
思索片刻后，檀锦程道：“算了，人多是有好处，但是人太多了也不见得是好处。”
天神之眼的优劣还有待市场证明，实际上在很长一段时间里，船夫哥都是不相信智能驾驶解决方案的，这也是BYD虽然很早就布局了，但进度缓慢的原因。
一家企业的实控人都不相信这项技术，只是在市场验证之下才积极跟进，虽有技术积累，但也需要时间来验证。
至于说吉利，那就算了吧，先等他们内部梳理完成再说吧。
六月。
炎炎夏日，刚刚在五月份，用时43天完成一万辆交付，并且全月拿出8630辆交付，拿下新势力交付
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