就出现在伦敦街头的马拉公共马车相同。
这是一种在铁轨上运行的公共马车，根据车厢的长短，一般由4匹到6匹健马拉拽，也是如今长安城最常见的公共交通方式。
眼前这辆有轨电车革新的地方，在于不需要健马拉拽，其动力来源于电机驱动，有轨电车顶上一根长辫子似的取电杆，给电车提供源源不断的电力供应。
在原来历史上
有轨电车也是眼前这位西门子男爵于1881年发明的革新性产品，很快因为其优越性而风靡全世界，成为伦敦，巴黎，柏林，罗马，纽约，芝加哥等着名大城市的公共交通首选，在短短的十几年间迅速的推广开来。
眼前的这两节车厢，每一节车厢有24个座位，还有站立乘客的扶手，按照马拉公共马车的情况推算，差不多能够搭载60~65位乘客，两列车厢就是120~130位乘客。
可以说，运载能力相当强大。
历史依然有着强大的惯性，在帝国方面提出解决公共交通的科技攻关设想后，各大学和研究机构都拿出了自己的设计方案，包括以小型蒸汽火车头做动力的公共交通方式。
但最终，依然是西门子男爵脱颖而出，不得不说有轨电车有其强大的优越性。
首先是干净整洁，不需要蒸汽火车头那样配置燃煤舱，走一路撒一路黑灰，而且过于笨重不灵便，不适合于在城市的大街小巷穿行。
“很不错，男爵先生，这确实是一种很有创意的公共交通产品，试运行以后若性能可靠，那么值得大力推广。”李察以赞赏的语气做出肯定。
他亲自走进车厢视察了一番，其实也没什么可看的，无非是座位和扶手罢了。
关键在于电机驱动的方式，还有150多年后依然使用的取电杆和电网，这种设计具有无可比拟的开创性，便捷而又实用，确实值得夸赞。
一会儿
有轨电车里坐满了人，在皇帝陛下面前进行了示范性的演示，开车到停车都很平稳。有轨电车司机手边还有一个铜铃铛，发现有人横穿马路时会“叮当叮当”的提醒。
而到了晚间
有轨电车前方还设有煤油灯，这是一种特制的煤油灯，灯芯比较粗，产生的亮光也较强，背后是瓦光锃亮的钢板，具有一定的反射作用。
从这些能看出，考虑得相当细致周到。
在很多地方你不能不佩服德国老的细致工匠精神，那种极具欧式风格的煤油灯用黄铜打制，看起
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