前往饭店或者戏院消费一次以上，孩子有条件参加夏令营和其他学校组织的活动。
汽车作为奢侈品，已经是中产家庭中部分高端人群和贵族富商才能享有，并不是中产家庭的条件之一。
普通中产家庭出行，主要依靠有轨公共电车，三轮车和自行车，尤其是自行车，以价格适中，便捷的优点，正在越来越受到中产家庭的欢迎。
实际上，一辆自行车并不便宜。
名牌自行车动辄120多唐元至150多唐元之间，便宜些的也要86元，几乎相当于普通工人年均收入的一半。
但自行车以其便捷性，正在广泛的进入城市乡村的居民家庭，处于大爆发的前期。
仅在帝都长安
一年就增加了630多家销售自行车的店铺，1891年销售自行车达37.8万辆，比上一年度猛增322%，已经全面进入中产阶级家庭。
这种爆发性增长的现象，今后在帝国一线大城市和中等城市将会相继出现，让自行车更快的进入千家万户，方便居民的出行。
1891年底
帝都长安这个北美最大的城市人口达到350余万，各种汽车保有量超过4.6万，有轿车也有货车，呈现出现代大都市的繁荣景象。
一些旧街区被有计划的拆除，新一代二三十层的高楼大厦拔地而起，将帝都长安的天际线深深的拔高了一截。
高楼大厦雨后春笋般的出现，长安城区的规模在迅速膨胀，远郊区的大量工厂被拆除，随之建设成为一个个街道。
交通拥堵的情况已经频繁出现，为了解决这一交通难题，长安市政府已经决定兴建汽车专用的高架桥环线，高架有轨电车，并且探讨兴建地铁的可能性。
但这一建设方案屡次受到否定，因为帝都长安处于环太平洋地震带上，现有地铁建设水平难以防范地震危害，所以屡屡被否决了。
长安的各区都在兴建高楼大厦，一副热火朝天的建设场景，唯有龙首原区平静无波，完全没有被波及到。
在权贵云集的龙首原区，所有建筑的层高受到限制，不允许超过5层或者18米，以免对巍峨的大明宫形成压制。