这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。
此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。
最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。
比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。
如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。
当然，运10存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。
完全可以投入资金再进行不断地升级改进。
经过一番努力，运10还是能够有大幅度提升的潜质的。
周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。
但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。
经过一番评估，运10最后惨遭下马。
“已经过去很多年了，但是，现在想起来，我还是有点儿痛心。”周飞鸿如是说道。
张志鹏点点头说：“的确是一件挺遗憾的事情。”
“不过，现在国家对于大飞机的研制非常的重视，相信咱们一定可以改正错误的。”
“咱们来一起努力，争取能尽快把咱们的运10复活并提升一下吧。”
周飞鸿高兴地点头说道：“我们已经组织了大量的科研机构一同来搞全新的运10，各项工作进展还是比较快的。”
“目前机型设计已经基本完成。”
“发动机也做了大量的设计改进。”
“你们西工大更是已经把飞控搞定了。”
“我觉得吧，咱们加油一下，一定可以在一年内把原型机给搞出来的。”
张志鹏就开始看全新运10的机型设计工艺图纸。
他发现，新的设计的确是比老运10有极大提升。
老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。
而新的运10则采用的超临界机翼。
超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。
看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。
他也提出了很多自己的建议。
比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计……
而飞机结构方面，
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