一家人团聚，日子过的非常舒心，却也实在太快，不经意间假期便结束了。
带着对家人的牵挂，十月八日起早，楚天齐赶回了市里。
上班第一天，楚天齐安顿了一下手头工作。
十月九日，便把孙廷武和楚晓娅叫了过来。
二人进屋后，先各自向楚天齐上交了一份方案。
简单看过两份方案，楚天齐道：“具体说说。”
和那天的激烈“讨论”不同，今天孙、楚二人倒是挺客气，互相推让起来。
经过一番礼让，还是女士优了先。
清了清嗓子，楚晓娅汇报起来：“二十九号那天，从市长这里回去，我就认真学习了您的指示和孙局长的分析。通过学习，我发现自己原先的方案不够成熟，也不够细致，孙局分析的要详细的多，我也是受益匪浅。于是利用假期这几天时间，又翻阅了大量资料，参照学习心得，形成了现在这份方案。
目前我市公路破损严重，毋庸置疑是由于超限超载严重，但重货车上路的成因却有许多。我把这些成因分成两类，一类是外因，一类是内因。外因包括，周边省市矿产开采迅猛，业主逐利涉险超限。内因主要就是认识不到位，措施不得力，主要是交通口举措不给力。
这些外因不属于我们权限管理范围，我们自是无法左右，也无法交涉。但是，我们可以通过完善制度、强化措施，来改变内因对公路的影响。最根本的措施，就是严控超限超载车辆上路，当然不是不让汽车通行，而是不让在超限超载情况下上路。这就需要发挥路政的本质功能——卸载。
我这些天了解到，卸载这个举措一直都有，但大都流于形势，只是偶尔做做样子。原因很多，我就不一一列举了。我们现在要做的是，必须不折不扣执行卸载政策，只要把这条做到，超限超载车辆上不了定野市范围的公路，那么所有问题都不存在了。但是要真正把这个举措落实到位，还需要考虑以下因素：
一、从开始实行严格卸载制度起，就必须全市一盘棋，市辖区所有公路都必须统一执行这个政策，不能给超载车辆留出缺口。否则，就会发生类似那天孙局长所讲事例，货车不走高速，而专走新修的一、二级公路。
二、既然要卸载，就要做好相应准备，就要在所有公路进口位置扩建卸载站。以现在的卸载站规模和数量看，远远满足不了要求，只能是样子货。刚开始严格执行的时候，肯定卸的货要多，地方小了根本就放不下。这是保障卸载顺利
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