道路问题不是外交部去协调，别人就愿意修，很多小领主会更在乎安全问题。
飞机能逐渐铺开，是因为航空局多年来坚持原则，所有飞机不准在非紧急状态下，降落在机场以外的地方，并不会像军队一样经常性的垂直起降。这套标准也顺着飞机销售普及到各地，慢慢的境外领主已经习惯只要管好飞机场就无事。
但车辆可不一样，谁知道会不会搭一窝土匪在车厢里窜到某个重要地点去。
类似的事情凤凰王国的外交部去保证根本没有用，除非来个什么保险公司，才能减轻各地的安全担忧。
问题是什么人吃饱了撑的在魔族随时可能突入的情况下办保险，那不是找破产吗。
总之地面贯通运输暂时还做不到，货物只能在渡口交接，由当地浮岛的人和车继续运输，这种的效率甚至还不如滑翔机。
好在南部区及周边一共二十余个浮岛，因为之前和主世界交易的事情，渡口规模已经上了台阶，据说相互间还签署了一些奇奇怪怪的通行协议。
有的协议在王齐看来简直不可理喻，可就是真实存在着。
比如前一次临时门的当事地，和周边浮岛签署了一份“车辆使用权临时转移备忘录”。
它规定外地轻卡通过渡口抵达当地后，可以连车带货一起移交，司机及随行人员另外在渡口登记后开一辆同品牌的轻卡回去，反之也一样，从该地接货回去，要开一辆指定品牌的轻卡过来。
这份协议有效规避了货物重新装卸带来的成本及损耗，鬼畜之处在于，当地浮岛总共只有两种轻卡，分别是“普拉提”牌的1.5吨和3吨版本。
王齐倒也不觉得自家产轻卡的厂子受了冷落，毕竟卡车不比面包车，确实不好整体空运，只能随渡口建设往外扩散，而且自家车辆的境外主要购买对象一直是泥潭城地区。
问题是随着多年境外组装的技术扩散，南部区还有别的地方也产轻卡，大概是因为口碑不够好，没选上？
普拉提厂自身也不只产1.5和3吨的轻卡，他们还有面包车，和1.8至3吨的散货车（箱式）。
所以这份协议等于是强制要求周边浮岛，也只能用他们用的两种货车进出。
得亏没有限定车辆里程，不然备忘录签下来都不知道要怎么执行。
南部区这一片的渡口和地面运力的建设，是降温导致的减产、绝收释放了大量农业劳动力带来的一种正面作用，会逐渐释放空运能力来运输非油
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