为主的「重载铁路」。
话说现代社会那边，华夏国可是修了几万公里的动车组能跑出时速250至350公里的超级高铁，可谓极其先进，但不仅不怎么赚钱不说，每年反而都要亏几千亿，票价也不便宜，虽然是给人们出行带来了极大便利，但性价比其实不高，根本就不怎么赚钱。
现在许远打算在大明世界这边，推广铁路，并着重强调「重载」二字，建成之后，火车时速也只有80公里的样子，慢吞吞的，时效性很差，难道这样的铁路就能有利可图？
许远在经过一番深入的调查研究后，认为重载铁路+蒸汽火车，这样的组合在技术上是比较落后，但盈利能力至少是现代高铁的十倍以上，亏损的概率为零。
他为什么会这么笃定？
其实稍微懂点高中物理的人就能明白，要把一个物体从零加速到某个速度，需要消耗的能量，是与质量成正比，与速度的平方成正比。
即同质量的两列火车，一个时速为320，一个时速80，那么在加速过程中，前者消耗的能量，是后者的16倍之多。
且速度越快，阻力越大。
而
保持匀速行驶的状态下，列车需要的牵引功率公式是P=F（阻力）*V（速度），但速度快的物体，阻力会指数级的增加，哪怕速度提高了4倍，但阻力增加了16倍，导致快车跟慢车跑相同的路程，快车要多消耗4倍的能源。
这就是高铁动车跑的越快，亏的反而越多的原因，哪怕从乘客们那里，收取两三倍的票价，依然得不偿失，除非客流量特别多，每趟动车都是爆满，才能赚到一些利润。
现代社会的华夏国，修了几万公里的占全世界六成的高铁网络，不能说是面子工程，但除非是电费降低到2毛/度，或降低运营速度，抑或者增加货运方面的功能，否则是永远都不可能赚到钱的，只会年年巨亏。
而许远打算在大明这边推广的重载铁路，根本就不怎么考虑客运功能，主要服务于货运，等货物装满了再出发，不要求准时准点，平均时速八十公里完全够用，并尽量保持中途不停站直达，极限情况下，每条重载铁路线，每天的货物运输量不少于150万吨（单线，双线运力翻倍）。
假设收取的费用标准，是每吨每天0.5块银元，那一天的毛收入就是75万银元，净利润则不会低于25万银元。
一年就净赚9000万银元！
只要运力达到满载状态，两年不到，就能收回
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