两个功勋数，别说不如刘清和王恬，估计连司马韬那厮也比不上。
不过没关系，之前制风箱的功劳由东夷府报到朝廷，功勋肯定少不了。王书佐还告知过，凡报至朝廷的功勋，记录会在将作监留一份，传报官署一份，户籍郡地一份。
那会不会出错？肯定会，跟郡首统计出错一样，凡自觉功勋值不对的，只能前往上述廨署申诉、核查、更正。
时代所限，王葛觉得底层职吏能做到这一步已经很尽责了。
言归正传。
这场巢车改良的考生和上次飞桥改良考核一样，又是刚好二十人，好几个考生都面熟，王葛狐疑，不会是高显县署特意为她调官署匠吏来凑数吧？
管他呢。
前世林下画的“望楼车”在宋代才出现，改良的基础是汉代就有的“楼橹车”。
也就是说，从汉到唐这段时间，巢车不管叫楼车也好、叫楼橹车也好，几乎只改“巢台”构件，增阔、增防御性，换来的是兵力成倍消耗，运输困难、维修频繁。
因此，宋代的望楼车更像孔书佐讲的春秋时期的初版巢车。
由沉重回归简便。
二十名考生只有王葛选择制模器。砰砰砰……木锤敲凿，一寸、一分地剔除多余木料。
车轮四个。轴穿过四棱柱形制的粗辕，因此两个横轴相当于稳固二辕的横梁。二辕中间的地方，辕上位置横搁中梁，中梁也为四棱柱形制。然后两端各楔木柱，穿过中梁与辕。
所以二辕的横骨架有三个，两个是轮轴，一个是中梁。
望楼车底座的全部构造就是这些。
王葛喉咙一阵痒，手巾堵嘴咳几声，开始凿望楼，也就是巢台。望楼的整体结构无顶，四周封死，底部除了正中位置留出一孔曹，还另开一偏孔。待打造实物时，偏孔能供一人钻进钻出即可。
然后凿竖状支柱。
竖支柱是连接车底座与望楼的结构。柱底进一指的位置（按模器来说）凿横贯孔，穿轴。轴横向安装在车底座结构的两根木柱顶端，轴径要明显小于穿过去的孔径，保证穿过去后旋转自如。但也不要小太多，不然难保证轴构件的结实。
轴在两侧立柱孔的内、外楔挡头。
支柱底在轴正中位置的两侧楔挡头。
再就是支柱顶了。将巢车结构底部正中留的孔，楔进柱顶，要让柱顶高出望楼围墙的高度。等打造望楼车实物时，肯定另有办法加固望楼，不令望楼下坠，天太冷
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