两人在一起又合计了一番，一个说能做，一个说能卖。现在就是以罗成这个工程师的身份去申报了，但一般申报项目，要有预算成本的。申报就算通过，这预算资金也不会直接给申报人，而是想购买什么，让那边去联系购买，只要是跟项目有关的费用，都要记录的。
预算报多少，罗成在算计着，铁皮加铁管，最多弄点绿漆，要不了多少钱。底下除了支架就是轴承了，好像除了发动机和轮胎贵点，成本勉强过千，这还是一些零件零售的价格。要是跟一些厂达成合作关系，成本还能低点。
主要是车身太便宜了，都是铁管和铁板，就算这年头金属比较贵，因为工业落后产能低，钢铁的价格相对来说不便宜。但跟车子的销售价格比就不算什么了。
为什么这年代自行车能卖一百五，一些款式的还能卖一百八十多，就这还得有票。黑市有些城市一张自行车票都能炒到上百。
一辆自行车的价格，一个职工要购买，在不养家而且自身还不乱花钱的情况下，有票都得存一年才买的起。
而这自行车的定价其实是合理的，其实并不是因为需求而故意卖高价。首先轮胎都是进口的，国内就算在研究和生产轮胎，也是优先去弄汽车摩托车的，因为进口一个轮胎，一个汽车轮胎可以买上百自行车轮胎了。在产能不足的情况下，自然国内先生产贵的。
罗成在后世在一部电视剧的剧情里就看见过这样一个情节，一个车轱辘被偷了，在自行车修理的地方换一个旧的，都要十七八块钱。一个新的那得翻倍，一个自行车两车轱辘加车身和一些杂七杂八的，你就算个人会组装，全部自己买新零件，成本都得快一百了。
自行车车还是个人用车，价格就不比后世差了，后世一些普通的自行车，也一百多能买到新的。而汽车摩托车之类的，个人是买不起，可企业单位不少还是有钱的，现在一辆轿车，不但要购买指标，价格也高的离谱，国产的都要几万以上。
一千成本不到的车，卖上万是不可能的，解放卡车国内自产的，也不过是卖一万多。吉普车要三四万，贵的只是轿车，依然是以进口为主。
罗成现在弄的车也不能算是老头乐了，就跟张厂长说的，称为方块车更贴切。你要说卖上万，肯定能卖的出去，很多企业其实不差钱，而是有钱买不到东西。解放卡车是只卖一万多，但那是卖给部队的，或者跟部队有合作关系的单位。地方企业你看见有多少厂有解放车的。
所以一万的价格可以卖的出去，但
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