升级用发动机的动力来代替。安装轴承和链条与齿轮带动就行了。
螺旋上升下降的方式，可比液压费力多了。如果发动机的动力不够，无法撑举更重的物品，还可以添加助力泵。但小型叉车的话，添加助力泵，多了工序不说，还浪费成本。所以这需要调试。
而调试的上限就是叉车的自身重量，如果叉车货架和叉架有一百斤的话，那么这个也要算到货品的重量里面去的，这样一来，你要真正叉起一吨重的东西，伦理上车的整体就最少要一吨加上两倍的车架重量。
所以不管你发动机动力多牛，叉车的限叉量怎么都要低于自重好几百斤。
这样一来，要设计叉车，要考虑的东西就多了。升降，动力，重量。在考虑到机动叉车最好的客户就是轧钢厂，一来就只搞半吨一吨的叉重型号感觉不给力。弄太重了，柴油发动机就要大，发动机一大，很多东西也要跟着大。比如耗油量多，你总不能装一个小油箱，动不动加油。水箱也要大，小了散热不过来。
而东西一大，它就占空间了，可又不占多少重量。算重量只能算油箱和水箱是空的时候。所以这叉车车身为什么都用很厚的钢铁板制造的原因，汽车是巴不得车身越轻越好。叉车除了配件，自身要不够重，是要被叉的货品押翻的。
罗成去了趟后勤，这后勤部没电话，现在他的职位还不够配秘书的，通知个人都要自己继续跑腿的。让后勤的人去打电话询问了几款柴油发动机的大小和重量，把数据记录过来就立刻送到他办公室里。
在等数据的时候，罗成就在设计叉车内的电力和管道之类的排置问题。
但在想问题的时候，身为一个厂长，根本就安稳不下来。下面缺少管理人员，总是会有事情打扰他。申请正式工的后遗症就来了，人事局那边又开始安排人过来报道了。但这是年底，想要安排一些有能力的干部过来，比较难。
不过这次比较好的是，来的起码不是新兵蛋子，应该是财务部的王慧去了趟人事局那边。那边多少关照了一下吧，安排了一个有经验的后勤人员过来。以前就是其他单位上的，属于一个萝卜一个坑。
从单位上调到企业了，空出了位置给单位里的其他人。而这年头事业单位的人都想往企业里跑，福利效益好。如果是按照这个年代往后算几十年，地方单位到企业来，绝对不亏的。但亏在子女身上，后世的事业单位多吃香呀。
但现在才啥年代，何况罗成这边是汽车制造厂，他敢保证，就算熬到后世，现
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