会感觉很明显。
但柴油发动机的好处更明显，柴油会汽油省油耗。柴油发动不是依靠火花塞点火的，而是通过压缩气体产生高温让柴油自然的。
可惜的是，两种发动机运行原理罗成懂。但技校学生，有几个去拆发动机修理，哪怕是修车厂的学徒工，发现发动机坏了，基本也是劝车主更换发动机，没几个有技术去修理的。
虽然两种发动机有很多相通的情况，比如进油管道，冷却方式，运行后的动力传动方式基本都是一样的。但光点火方式不同，不懂原理的话，也是隔行如隔山。
但罗成有系统，就完全不一样了，身为国企工厂的厂长，真的去要一份柴油发动机的结构图纸应该不难。到时候对比一下组装结构，直接针对一些部件去签到就行了。而且罗成之前弄汽油发动机图纸，也不是白弄的，可是每天自己都在学习。
到时候再拆一台柴油发动机，都不用拿汽油发动机去对比，就能看出哪些地方不同。这样一来，针对性部件签到，应该要不了多少天就能把柴油发动机弄出来。
以其去让其他厂增加生产线扩张规模，还不如自己去搞。主要是自己搞，产量起码能控制在自己手上，性能还比其他厂的好还。
另外就是手动叉车和各种托盘的事情，木托盘的事情交给龙津镇的合作社去搞了。那边将会扩大生产，加工价格也会降低。但钢铁托盘，其实一些港口用的更多。这托盘不光是手动叉车要用，机动叉车也是一样要使用的。新大型厂房不是已经可以使用了嘛，到时候发动机生产组装线弄到一起去。
到时候一楼生产零部件，二楼组装，甚至连配件仓库也跟是一体的。大型生产厂房，自然是要做到生产组装存放一体化。规模起来后，已经不适合跟其他产品部件共用一个仓库，而且哪怕车间距离不远但一个组装，还要跑几个车间，太耽误时间了。
甚至，罗成都想好，等从SH城回来，新的那种两层大型厂房的，他还要进行改装一下。在厂内部安装升降台，这楼下生产好的零件就可以直接升降到二楼进行组装了。否则搬运的话，都是金属产品，重的很。搬运工人虽然不值钱，花几千块自己弄个升降台，可能要工人干很多年。
但不能一直考虑工人红利，为了让更多的工人有活干，而放弃技术的发展升级。一个升降机，起码减少两个工人干活，而且还是很久才能回本的那种。而新工厂车间好几个，这光搬运工就得少用十个左右。十个就业工作岗位，甚至以后更多，就因为一个升降机
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