途经过什么省区，什么省区就出人出力，工业区出水泥费用，其他的就交给他们省区地方。算是他们提议主导，带动这一路的城市。另外，就算这样的协议达成，也得让工业区分期支付费用。
罗成要修的算是省道，按照现在的物价，得接近一个亿。但要是路过的各省区肯出力，能节省一半的成本。而五千万的话，以工业区自身的实力，一年就可以挣到了。但把大部分利润全部去修道路本省内的还好说，外省的也出钱，本土地方单位就会有意见了。
可要是把这笔钱分散开来，依然搞个三年计划，这一条八九百里的道路。对于路过的几个省区都算是政绩了。
如果修路的计划谈不成，半挂车全挂之类的还不能开，运输成品车辆还行，成品的占空间，运个十来辆车也就二十吨左右。但要是装零部件，重量就重了。别说装零部件，其实就现在十二米的大货车，在有些地区都不敢满载。道路能压裂。
这要是能修一条省道，以后到了深城，做货车回家都能比火车快了。
另外还有补充的一点，就是运往香江的车，不用标注产地。因为是借用香江作为出口地，可能产品要标香江的牌子。
而香江虽然还是英国的，但生活在那的都是同胞，香江以后是要回归的。跟以小鬼子合作性质不一样，钱给香江人挣，总比说帮小鬼子挣钱要好。
最后第三点，就是生产设备，光靠运输太吃力了，也跟不上出口速度。在香江，是可以在很多国家购买到设备的，哪怕是跟国内现在关系不好的苏联，一样可以在香江买到他们的工业设备。以其这样，还不如用直接的设备，就当设备出口挣外汇了。罗成在香江一样用物资来抵设备费。
罗成三点说完，第一点是没有问题的，第二点也不是工业区能完全做主的。但如果是分三年尝还修路的费用，一个月两百万都不到，对于工业区来说完全没有问题。就算是义安地方单位这边，一个月少上缴这样点利润也是能接受的了的。何况修路的还，本省也是占几百公里的。
最主要的是第三点，卖设备到香江，等于是在香江建设生产线了。这以后的出口恐怕配件都不需要这样的多了。不过罗成说了，香江那边的工厂等于是义安工业区这边的分厂，别光拿出口量来看待。
那边获得的利润也是会换算一部分来这边的，来保证员工的福利待遇。要知道罗成还是这边的区长呢，那边也是归罗成负责，不等于是一家的嘛。还有一点，香江那边能进口到设备，工业区这边不卖，罗成
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