前这种车，能装十吨，百公里油耗才五升？
这三轮车也太牛了吧？
当然了，最大车速这个指标不高，但是，大毛国内的高等级公路并不多，很多地方甚至还是土路，这车子简直就是给他们量身定做的啊。
“接下来，让厂里的试车司机给大家展示一下。”
试车司机上车，卡农尼科夫则坐进了副驾驶，他要好好感受一下这辆车。
发动机的轰鸣声中伴随着一阵唧唧的皮带打滑声，车子顺利起步，在一股股黑烟中，司机手脚麻利地换挡，又是一股股的黑烟，再提速……
试车场内，载重十吨的豪华福田大三轮在咆哮，在飞驰，而且，在直线路段到终点的时候，还展示了一下刹车性能，随着噗嗤一声，气刹开始动作，地面上留下了两条清晰的黑色印记，不需要什么ABS，一脚踩死，剩下的交给老天爷。
“不错，不错，这车的制造工艺复杂吗？”杰里-帕斯卡已经看到了这车子巨大的市场前景，在大毛广大的农村地区，甚至是在城市里，都可以作为重载运输的主力。
“这个嘛，咱们去生产线上看看。”秦锋说道：“你们判断一下，是否适合你们汽车厂生产。”
考察生产线，这次从发动机开始看。
噪音大，冒黑烟，震动大，这些都因为它是一台单缸柴油机！
在发达国家早就消失的单缸柴油机，在这里却被发扬光大，原本只有几马力的动力，被翻了好几倍！
“目前，我们重载型三轮车上主要使用的是32马力单缸柴油机，扭矩更大，动力更足，不过，如果还想要进一步提升载重能力，那就得再增加了，我们下一步，计划增大到36马力。”
太平洋集团当初搞四不像，最多就是做个20马力的柴油机，到了这里，没有最大，只有更大！
单缸发动机，活塞很大，行程很长，再配合外面那个巨大的飞轮，所以扭矩很强，远超同等马力的多缸发动机，是低速三轮车最好的动力选择。
但是，马力越大，噪音和震动也就越大，这都上到三十多马力了，再增加，用户能承受得了吗？
刘永亮的心中也没谱，但是，看着己方的三轮车成功地打败了一众轻卡，甚至就连解放和东风的中卡也没有己方的车子受欢迎，他的心中就涌起了一股满足感，没有最大，只有更大！客户的需求就是咱们的方向！
他们算是彻底地融入了市场经济，也真正地走出来了一条属于他们自己的
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