料从地下开采出来之后，经过提炼就能使用，而氢气这东西，大自然中没有现成的，还得制取！
学过初中化学，就知道氢气可以通过电解水来实现，两个电极上，一边是氢气，一边是氧气，可以说非常好用，但是，电从哪里来？
工业化大量使用的氢气，那是通过煤气化制氢，让煤炭在蒸汽的条件下气化，从而生成氢气和一氧化碳等气体，然后通过分离，得到氢气。另一种方式，就是裂解天然气。
不管怎样制造，氢气的来源都是不容易的，也绝对不是汽车工程师嘴里的那种无污染的燃料，制取的过程中，污染大得离谱。
如果真要说无污染的话，那也可以说是不污染城市，污染的是制取的工厂。
就和电动汽车一样，污染的是发电厂周围，又不是大城市。
不过，和电动汽车相比，氢能源有个巨大的问题：危险。
不考虑同位素，氢的原子核只有一个质子，核外只有一个电子，是所有元素中质量最轻的了，所以，一旦脱离束缚，它就会迅速扩散开。
如果电动车起火，那殃及的也就是旁边紧邻的汽车，如果氢能源的汽车发生泄漏，那地下车库里的一辆氢能源汽车，就能威胁到整个小区。
秦锋从来就没有看好过氢能源，但是，岛国人看好啊。
那个丰田的掌舵人，不知道多少次公开抨击过电动车路线，喊着氢能源才是终极路线的口号，不过，孤军奋战，没有人附和，最终也只能认怂，乖乖地跟着走电动化路线。
他们所坚持的道路，不过是他们掌握了大量专利技术的道路而已。
“没错，氢能源的确是最环保的燃料，不过，氢能源的使用，有很多问题啊。”松泽健一说道。
要说玩氢能源的，全球主力就是丰田，就连本田和日产，都没法绕过丰田的专利壁垒，而现在，本田还在观望之中，并没有打算直接入局。
“什么问题？”
“比如说，氢能源容易炸。”
本田还是清醒的，知道氢能源的问题。
“那就用更结实的钢瓶，更严格的检查，现在不是有天然气车吗？照样很安全啊。”
出租车已经在向天然气车过渡了，用的是CNG路线，尤其是出产天然气的地方，在国内比如说XJ，很多家用车都改烧气，毕竟便宜，打开后备箱，就能看到一个钢瓶。
这个钢瓶里存放的不过是加压后的天然气，依旧还是气体状态，续航里程不
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