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在一九七三年的时候，协和式飞机完成首次跨越大西洋直飞，并且在一九七六年作为民航客机投入使用。
虽然当时全球很多航空公司都表达了购买意向，但最终只有法航和英航获得共14架民航客机。
这一款机型的主要航线为跨大西洋航线，其中伦敦—纽约、巴黎—纽约等线路较为常见，此外航司也会依照季节或临时需求开辟其他航线。
但是，由于运营费用很高，协和式飞机在短暂的运营史上几乎是精英阶层的专属。
许多年并没有坐过这架飞机，并不是他坐不起，往返票价也就是一万美元，对他来说，九牛一毛。
而是这架飞机的噪音太大了，普通人根本扛不住。
至于说当时的大不列颠王室成员、大不列颠著名歌手菲尔科林斯、披头士乐队歌手麦卡特尼、流行乐之王迈克尔杰克逊等人，为什么经常乘坐这样的飞机。
那是因为他们需要的是速度和逼格。
协和式飞机是超音速飞行器，会产生猛烈的音爆，被很多国家禁止过。
白头鹰就出台过相关禁令。
不过许多年的私人飞机自然是对这些方面有极致的技术突破。
一是解决油耗问题，协和式飞机平均每小时需要消耗二十吨燃料，几乎是空客A350飞机的四倍。
许多年的私人飞机在按照一马赫的极限飞行速度时飞行，每小时的油耗也仅仅只是两吨燃料罢了。
要知道这可是一马赫，一千两百二十五公里每小时的速度。
相比协和式飞机的二十吨燃料，两吨燃料简直就是‘环保大使’。
所以，许多年在纽约机场、伦敦机场，经常可以看到不少环保人士讨伐协和式飞机。
因为这款飞机是民航界的超级耗油大户、碳排大户。
二是解决音爆问题。
众所周知，音速是三百四十米每秒，也就是一千两百二十四公里每小时。
之前从港岛前往喀什地区，许多年的私人飞机就是超音速飞行了。
绝对是有音爆！
而劳斯莱斯集团为了解决这个问题，可没少为之努力，许多年就为这个问题付出了三十五亿美金的投资。
万幸，这个投资是值得的。
反正现如今的私人飞机和民航飞机能够卖得那么好，良好的隔音效果就是最好的卖点。
也因此，许多年在动用了这么多
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