中国人很少有人知道德国曼恩这个工业巨头的名字，世界上第一台柴油发动机就诞生在这里，第一辆电动大巴也诞生在这里。
1970年的时候曼恩生产出曼恩750的电动版。与中国很相似，这种电动大客车出现在1972年的慕尼黑奥运会上。
后来经过升级改造上百辆电动大客车出现在西德的各个大城市里，直到八十年代末消失。
王卫东和曹可文站在杜塞尔多夫的博物馆里看着那两辆电动大客车。
大客车后面有一个小拖车，拖车里面装的是铅酸蓄电池，用电缆与大客车主体相连。
“当时电池技术落后，体积大也比较危险，充电的速度也慢，像小水管注水一样，所以设计成这样，电力耗尽直接换拖车就行，不到十分钟。”曹可文解释道。
“可惜是在博物馆里，不能把这两辆电动大客车买下来！”王卫东惋惜的说道。
“如果只是针对逆变器的话，三十年过去了，早已经过时了。”曹可文说道。
三十年的时间半导体的技术可以用突飞猛进来形容。
“我查过，这种客车上的逆变器是由当时的西门子公司下属的技术部门也就是现在的英飞凌公司生产的。想找也可以找到，已经是过时的了。”曹可文说道。
王卫东仔细数着曼恩大客车上的座位，一个有九十九个，加上司机正好是一百！
“国内设计的大客车整车整备质量是十四吨，最大重量是十七点八吨，也就是说载重量是三点八吨。这辆大客车绝对没有十四吨，不过能装一百个人，以德国人的身体一百个人的总重量可能超过十吨！”王卫东说道。
十吨比中国正在设计中的客车载重三点四吨要大很大。
这也可以理解，中国设计中的客车的用途是乘坐外国来宾的，自然要舒服一些，所以不能太拥挤，内部装饰也更豪华。
所以整车质量大，但是乘坐人较少。
“这辆客车输出是163千瓦时，时速六十公里，你带来的技术要求是最大功率185千瓦时，最高速度85公里，电池组规格80ah，其实相差不多。”曹可文说道。
“用我们在德国的工厂看看能不能生产出来，实在不行就悄悄的向英飞凌采购，不怕花钱！然后我们再回来复刻！”王卫东说道。
虽然脸皮比较厚，但是说到这里他还是有些不好意思。
“如果是向英飞凌采购，英飞凌方面马上就会联想到奥运会，如
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