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今天段云的计划是解决齿轮的热处理工艺。
热处理是齿轮加工中一个非常重要的程序，能提高齿轮的硬度，提高其机械性能。
对齿轮材料的基本要求是：应使齿面具有足够的硬度和耐磨性，齿心具有足够的韧性，以防止齿面的各种失效，同时应具有良好的冷、热加工的工艺性，以达到齿轮的各种技术要求。
常用的齿轮材料为各种牌号的优质碳素结构钢、合金结构钢、铸钢、铸铁和非金属材料等。一般多采用锻件或轧制钢材。
段云前世的时候，生产齿轮主要是以20CrMnTiH钢材为主，同时根据不同车型、不同齿轮厂的加工工艺，20CrMnTm又可以分为H1，H2、H3等不同淬透性带宽的子钢号系列，这些都是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为 0.17%-0.24%的低碳钢，后世国内汽车车轮加工用的基本都是这种钢材。
不过目前段云只能使用总厂铸钢车间生产的低碳钢，刚才性能不算很好，但基本能符合目前国内厂家的要求。
大集体这边有个热处理的小车间，地方不大，里面有两台七十年代国产的，不过一直以来使用的并不多，基本一年到头都处在一个闲置的状态，所以段云这次准备将机器重新恢复使用。
后世齿轮厂对齿轮进行热处理用的都是渗碳炉，不过目前国内还没有这方面的技术和设备，只能用设计简单的加热炉。
以前段云在总厂那边的时候，他就曾经详细的了解过总厂那边的热处理工艺程序，发现这些最早苏联留下的热处理工艺已经严重滞后，热处理后的齿轮硬度和机械性一般。
对此，段云通过回忆前世在机车厂工作时候厂里热处理同类刚才的各种参数，想到了改进的方案。
段云的改进方案是正火用 950 ℃比原工艺提高50 ℃，可以进一步消除锻造应力，细化晶粒。一次共渗直接淬火代替原先一次渗碳二次加热淬火工艺，不仅简化了工艺，而且避免多次加热冷却造成的氧化脱碳。
共渗用 890℃比渗碳温度降低了30 ℃，这样在淬火时，对减缓奥氏体在点以下分解速度，减少组织应力和热应力，不仅减少变形，同时由于氮的渗入使奥氏体更加稳定，从而提高共渗层的淬硬性。
在段云看来，如果按照他的这个热处理工艺进行加工的话，那么热处理后的齿轮，无论强度还是其他参数，都是要高出总厂齿轮一筹的。
整整一个上午
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