拆下来一套足有29个喇叭的SOP音箱，大大小小的喇叭被胡小鹏胡乱修整后，这才勉强装入这台全长不过四米五的飞行车当中。
如果说这台飞行车的内饰与电子设备已经刷新了侯子昂对于美观的认知，那么胡小鹏对于机械零件的改装，更是刷新了侯子昂对飞行车的世界观。
按照现如今飞行车的普遍设计方案，一辆飞行车共装备四个反引力飞行器，外加一套原能机与聚合能源系统。
可当这辆飞行车被举升机升起，露出车底部装甲之时，侯子昂真心是被胡小鹏的奇特思维所打败。
除了原本安放反引力器的四个孔位之外，这辆飞行车的底部竟然还多出三个孔位，同时这三个孔位的位置与大小又并不相同，看起来就好像是随意破开的窟窿一般。
而当胡小鹏将七个已经维修好的反引力器拿到侯子昂面前的时候，侯子昂这才终于明白了胡小鹏为什么会额外增加三个反引力器的孔位。
这可不是胡小鹏喜欢这样做，而是他的无奈之举，因为胡小鹏所找到的七个反引力器非但不是一个品牌的反引力器，更是连功率都有着极大的差距。
正常来说，一般市面上常见飞行车的悬空高度普遍在四十公分左右，而最高的悬空高度也不过六十公分，这并不是有具体的法律法规进行约束，而是各个厂商普遍形成的一种行业标准。
因为悬空越高，所耗费的能源也就越多，非常不利于飞行车的长时间使用，再加上悬空的高度越高，所带来的危险性也就越高，所以经过几十年的发展，飞行车悬空四十公分左右的高度，已经是一种常识性的标准。
至于反引力器之所以会有不同的功率标准，这主要是与飞行车的自重与功耗有关，只有合理使用正确功率的反引力器，才能让飞行车在保持高度的前提下稳定的行驶。
而对于飞行车上至关重要的反引力器，胡小鹏当然没钱去购买，所以他使用的仍旧是仓库中那些被淘汰，甚至是损毁的反引力器，可即便如此，想要找到同样规格，同样功率的反引力器，那也是相当的困难。
没有办法，胡小鹏只能根据自己的需求，重新计算反引力器的功耗与功率，再加上合适的位置，这样就可以调节飞行车的悬空姿态，保证飞行车可以平稳的悬停在某个设定的高度。