一来就好让交通陷入瘫痪，是才便于工会和资方进行一个提高工资待遇和福利的谈判。
日本的公交车司机罢工就不是这般正常操作。车照出，工作照样干，就是让罢工期间上车的乘客不用买票，完全免费。
从这一点上面也反应出了日本人的性格特点，便是最怕给别人添麻烦。就算是罢工，捍卫自身正当合法的利益，也不会因此妨碍到大众的出行。”
“你还笑得出来。我就笑不出来。工作时间长，时薪又低，加之物价，特别是房租又在上涨。
作为一个普通的工薪阶层，可怎么养家糊口？我倒是非常支持他们进行的这一场罢工。”
夏井真琴好好地看过了这一则新闻报道。公交车工会代表之一人有理有据的面对记者的采访镜头是不但说出了他们的诉求，而且还拿出了相关的权威数据。他们要求在原有时薪的基础上面提高10%的工资待遇。
“我不是笑他们提出自己的合理诉求，而是在笑日本公交车司机的罢工形式既独特，又有趣。
免费一天拉那么多乘客，便给公交车公司带来了直接的经济损失。拖一天，损失就多一天。
这一种给资方施加压力的方式会相当凑效。”岸本正义知道日本的公共交通系统是私营性质，完全就不是国有性质。
所以，日本的出行交通费是比中国偏高不少。这其中不单单是收入的差异，而且最主要的是中国的公共交通系统是每年有财政补贴，日本可往往没有。
这样的结果就出现了日本的公司只要通知求职人员来公司面试，普遍都会送上500日元，1000日元……面额不等的交通卡。
要是过了中午，还会送上免费的午餐。毕竟，公司方面都知道这些求职的人，往往都住在距离都心或者副都心偏远的地方。
日本公司驻地的云集之处又往往集中在了都心或者副都心上面，从而就导致了倒挂的现象。
这种情况在大城市都普遍存在，也就是住在城市边缘地带，工作在城市中心地带。早出晚归的把三，四个小时，甚至更多就浪费了通勤时间上面。
与之相反的小城市就会出现另一个倒挂，好些人住在城市中心地带，反而工作在城市边缘地带。
“资方就会乖乖就范？我不相信。”夏井真琴脱口而出道。
“谈判了。工会开出盘口，也就是他们的诉求，连他们也知道绝对不可能没有讨价还价的余地，继而就让资方照单全收。
资方遇
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