看看第十名就知道了，1分59秒，差点破2分，这样的成绩真的很恐怖，说明A组选手完全没有留实力。
第二圈继续，杨安仍然领先，雪佛兰死死咬着他身后，又不超车，又不放弃。
而第三名胡建平使出浑身解数，想要拦住福特和韩涵的两台车，他左右晃动，不顾危险抢先抢道，让队友们看得出了一身冷汗。
“不能这样啊队长……你在预赛这么做，根本就没用。”
李军焦急道：“一对二是没有用的，排名第五的韩涵恐怕很快就要超车了。不出三个拐弯，福克斯和POLO至少有一台车要超过去。”
在李军的解释下，沙贝他们终于明白了场上的情况。
因为是预赛，AB两组总共40台车，只允许总排名前20的车参加决赛。
这个时候，认真开车的杨安和二号雪佛兰，两人都不可能轻易说放弃，因为谁放松，另一个人绝对可以跑到最快记录，所以就算杨安知道自己跑了1分51秒，他也不敢保证让道后雪佛兰就一定跑不出比他更快的成绩，所以为了保持第一，杨安还得咬牙坚持。
同理，第二的雪佛兰也要熬，熬到杨安受不了，主动进PIT，或者在强大的后车压力下，杨安失误撞车了，然后雪佛兰就有希望变成第一，从而刷新记录，在下午的决赛中占优。
至于三四五这三台车，胡建平一个人是拦不住两人的，他拦左边，右边就可以超车，他要是丢掉一个车道，然后只能踩着第四名的位置跟着跑。
好，万一有人说四周其他车辆太多，我先进站，然后等这一批车跑完了，我最后自己再跑，岂不是可以跑出最快记录？
从理论上来说是可以的，但两圈跑下来，进站的进站，擦碰的擦碰，跑得快的和跑得慢的遍布整个赛道，战线已经拉很长了，再出站慢悠悠地一个人跑，成绩不一定能有质的变化。
跑CTCC也是有技巧的，李军给大家普及着知识，看着录像转播，一颗心还是放在自家队友身上。
但是第二圈，终于出事故了。
在连续发卡弯，排名12号的车准备切内弯超车，结果车速过快，直接顶到11号车的车屁股，导致11号车变向，自己也失控，一头撞在轮胎墙上，引擎盖都翘翻起来。
11号拐弯拐的正舒服时，车尾被顶，自己车头对准内圈方向，踩刹车已经来不及了，又正好撞在13号车的车头。
这一下，三台车都失去动力，卡在发卡弯
…。。