重力覆盖区域，有的项目则对于覆盖区域要求比较低，就可以适当的增加反重力强度。
这些需求都是不一样的，他不可能一心做应用研究，去满足各种应用需求。
后续应用方向的研究，交给反重力性态研究中心就可以了，已经有了研究的基本框架，以及大量相关数据的支持，他们只需要对于布局做小的修改，通过不断的实验就可以达到目的。
很快。
反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。
这个消息让科技部上下都感到非常震惊，也马上召开了内部的领导层会议。
每一个知道消息的人，满心都是赞叹和惊讶，他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。
那绝对可以用来制造对应的飞行装置。
之前的反重力技术，应用在航空领域是不现实的。
哪怕是以高温超导材料，制造出百分之八十的反重力场，想要实现在航空领域的应用都有些不现实，主要就是因为，制造反重力区域的设备本身重量非常高，再加上需求大量的冷却液，设备自然就更重了。
另外，有一点很
重要的是，反重力场是平面区域，内部和向外延伸的空白区域并不多，可以添加的设备部件自然就很少。
简单来理解就是，反重力场的效果确实很好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。
百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。
所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。
现在就不一样了。
如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。
这样就可以直接应用在航空领域。
科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，「对于实验研究绝对支持。」
「后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。」
「另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……」
反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。
在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。
…。。