可以再把两端连通，和反重力装置共用、一个冷却体系。
这样就可以把反重力装置和SMES电池结合在一起。
等王浩全部讲解完以后，会议室陷入了短暂的沉默。
每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼，他们完全没有想过这种联合设计问题。
现在把超导电池嵌入到反重力装置，绝对是非常精湛的的设计，完全把两个体系结合在了一起。
他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。
……
两个研究组每个人都是干劲十足。
他们能够看得出来，王浩是真希望能够研究出反重力飞行器，而且也表现出了十足的信心。
既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢？
现在最大的难点，一个就是整体的设计，另外就是电子系统。
不管是超导电池的失超监控、
功率调节，还是飞行器的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电子系统，上。
软技术成为了关键。
在飞行器整体设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。
通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方案，飞行器会采用八个电力推进器的设计，其中有四个电力推进器可以做到多方向的扭动，一方面是辅助平衡体系，另一方面也作为横向推进的驱动。
其他的四个电力推进器，只负责升空、降落以及平衡体系。
在确定了主设计方案以后，几个技术组就开始协调合作，进行细节技术的研究工作。
研究组每天必须要做的工作，就是召开论证会议--
刘明坤：「储能线圈的独立充电系统，可以在上方开一个特殊的管道，来独立充电维持的冷却体系。」
段清柏：「主仓下面的四个电力推进器可以增加旋转的方向，只是后台控制会更复杂一些。」
梁静叶：「在飞行过程中，我们可以适当降低冷却温度，以保证电力输出过程的安全性。的」
郝军：「我们依旧可以添加单风扇设计，当飞行到一定高度后，就可以关闭平衡电力推进器，这样会让飞行器更加灵活。」
……
不断的研究，不断的论证。
反重力飞行器的设计可以说每
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