主轴的性能已经远远超出预期，有些参数还超出了国际上公开的最高标准。
等主轴运送过来以后，王浩看到了一些检测参数，也终于放下担忧，有了高强度、高精度的主轴支持，他们就可以把之前讨论的设计，真正应用起来。
一个月后。
反重力飞行器进行了大改造，内部好多的部件都连续进行了检测，飞行机运送到了实验地点，准备进行第一次高速试飞实验。
这次实验是非常重要的，科技部以及航空集团，都派出领导过来观看实验。
因为飞行器要进行高速飞行，还有一些转弯、控制之类的操作，离开距离也会超过一百公里。
为了保证安全性，就不能完全的电子操控了。
有一个年轻的飞行员被派了过来，还经过了为期一周的训练，其实飞行器并没有复杂的操作，大部分还是地面控制，飞行员上去只是应对突***况。
这次的试飞实验就只是让飞行器高速飞行，旋转一圈以后再返回降落。
另外，飞行器安装了一些必要的保证，比如座椅上有弹射功能，能让飞行员的危险的情况下，弹出控制舱并打开降落伞。
当然不管怎么保证，肯定还是存在一些危险性的。
很快。
在所有人的目光下，飞行器启动后缓缓的上升，一直到了百米高空，就开始慢慢的超前加速。
飞行器的加速是很快的，只是在地面看来并不快。
地面控制室也不断的做报告，「高度130米，速度110。」
「高度133米，速度243。」
「高度180米，速度319。」
「……」
最终飞行器提速到了650公里每小时，差不多达到了极限速度，主要还是因为电力推进器的性能太差。
当然，最高速度并不是测试的重点，想要提高速度和加速度，方法也是有很多的，最简单的就是增加电力推进器的性能或数量。
现在的实验测试就是让飞行器高速运行，再返回减速并安全的降落。
经过了一段时间的飞行以后，很快飞行器又回到了视野中，不少人
远远的看到飞行器都轻呼了一口气。
到此可以说实验测试成功了。
后续降落已经测试过很多次，基本上不会出现什么问题。