是我自己想开车而已，你就安心坐着吧，我的技术错不了。」
说完，曹志强果断的挂挡起步，很快就把车开了出去。
嗯，虽然是八十年代初的车，但这辆雪铁龙CX20还是很好开的。
虽然是五速手动挡，但发动机跟变速箱都非常可靠，而且方向盘还是带助力的，相当轻松。
整体表现来看，单说操控方面，不比他前世的一些便宜国产车差哪儿去。
更厉害的是，这辆车的地盘还能液压升降。
最低的时候，这车的离地间隙只有十厘米。
最高的时候，这车的离地间隙则有三十厘米。
也就是说，这款车的通过性跟适应性都很强，非常适合走现在那种沟沟坎坎的路面。
实际上，这款车的影响是很不小的，后来那款家喻户晓的富康汽车，基本就是这款车的低配版，一向是皮实耐操的代名词。
坦白说，目前国内的汽车生产，那是真的很落后，并不是假的。….
就说目前国内最好的红旗车跟上海轿车吧，基本都是手工作业，通用性差，可靠性低，动不动就容易坏。
虽然在今年的时候，国内的上汽已经开始引进大众的技术，一起合作生产上海桑塔纳了，不过这种合资车对国内的贡献嘛，不能说没有，只能说是相当有限。
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想追上别人甚至超越别人，你就得老老实实从头开始，把所有别人都走过的路，都重新走一遍，而且要走的更快才行。
最好的例子，就是韩国车。
韩国的汽车，这时候也是刚起步没多久，他们走的路，其实跟我国目前走的路差不多，也是先从引进国外零配件，然后国内组装开始，进而逐步边学边自研，逐步走出来自主创新的路子。
当然，不可否认的是，韩国的大环境比国内更好，他们的汽车之路走的更早，早在六十年代起，就已经开始走进口国外零配件，国内组装的合资之路。
换句话说，上汽现在走的合资道路，人家韩国早在二十年前就开始搞了。
要从这个角度看，国内汽车产业不如人，确实情有可原。
但国内的体量也不是韩国能比的啊，而且技术环境也不一样了。
所以归根到底，还是国内的合资企业不争气，总想吃老本，忽视了自我研发跟创新，这一点比人家韩国的车企同行可就差远了。
只可惜，曹志
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