个，就是此时没有私营企业，最多是个体户，而个体户的经营规模是受限制的，规模不能太大，这就很难扩大经营。
其次一个，就是交通工具的缺乏。
此时的长途运输，除了传说中的空运跟海运，基本都是陆路运输为主，其中又主要以汽车跟火车为主。
至于马车驴车这些，其实也有，但严格来说无法长途运输。
汽车嘛，都是单位才能购买，私人是不许购买汽车的，所以用汽车搞长途运输，私人的话，基本是不用想了。
火车的话，私人只能乘坐客运列车，以包袱带货的方式运输，这种运输方式，可想而知量也不会大到哪儿去。
至于包火车皮，除非你有大关系，能开某某领导的条子，铁路方面还认，给你临时加一个火车皮，要不然私人是不可能有机会包火车进行运输的。
这是因为，此时的火车运输都是计划体制加配额制，通常是某某单位跟某某单位对接。
比如红光机械厂跟育红机械厂，由于两个厂之前有长期合作关系，甚至可以说，育红机械厂就是红光机械厂扶持起来的分厂，所以这两个单位之间，也是有固定的火车皮配额的。
只是随着时代的发展，随着两个单位的没落，两个厂出产的产品越来越少，导致相互之间的火车配额也经常空余很多，但又因为两者之间是长期固定配额，就算空车皮也要拉走。
简单来说，就是生产不足，调控不及时，有些浪费运力。
所以在八十年代初，铁路系统就出现了客运人满为患，货运却经常有空车皮的情况。
没办法，计划经济嘛，结构臃肿，一切按计划跟指标来，没有人会因为是空车皮，觉得浪费运力就拆下车皮。
不是没人发现里面的猫腻，但真正敢利用这个漏洞牟利的，还真不多。
主要就是，这种钻空子的行为，是职务犯罪。
大家日子过的好好的，谁会为了仨瓜俩枣犯罪啊。
当然，也不是不能钻空子，但你得合理合法的钻。
比如曹志强利用这些火车配额，运输红光出版社出版的图书跟唱片，搞自己的铺货渠道，这就是合理合法的钻空子。
为什么这么说呢？原因就在于红光出版社的性质。
红光出版社虽然是曹志强本人承包经营，但在名义上，那是妥妥的红光机械厂的全资子单位，说是红光机械厂的一个部门也不为过。
身为红光机械厂的下属单位，
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