所有的人都睁大了眼睛：“缸内直喷？”
这个时代，国内生产的大部分车子还是化油器，就是在进气口那里接个小喷壶，吸进去的直接就是汽油和空气的混合气体。
先进一些的，就是电喷发动机，去掉了化油器，但是喷射点依旧是在进气口，发动机吸进去的依旧是混合气体。
缸内直喷就不同了，它是直接将汽油喷进发动机里面燃烧，就和柴油机一样。
这种喷射方式，减少了汽油的浪费，如果能精确控制的话，可以让发动机的动力更强劲。
在二战时期，一些飞机发动机其实就已经是缸内直喷了，不过都是机械式的。后来到了1955年，奔驰300sl上，搭载了代号为m198的3.0l直列六缸发动机，这款发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，从而达到了160千瓦的动力输出，比同排量的汽油机提高了一倍，油耗降低了大概百分之十。
不过，机械式的直喷系统还是有不少的缺点的，最大的问题就是发动机熄火的时候，火花塞已经不点火了，但是喷油器依旧在喷油，所以，气缸内有了多余的汽油，最后顺着汽缸壁下滑，进入到机油箱内，导致机油增多。
（没错，后来的机油增多的发动机，基本上都是这个原因。）
第一款电子控制的缸内直喷系统来自三菱，他们将自己型号为4g93的1.8l发动机改造了缸内直喷系统，而且搞了个“gdi”申报为注册商标，这款发动机用在了岛国本土销售的戈蓝轿车及欧版carisma。
这个时间点是1996年。之后的97年，日产发布了“neo-di”，98年，丰田发布了“d4”直喷技术，99年，雷诺发布欧洲首款具有汽油直喷技术的发动机。
秦少游当然不会让岛国人得逞，涡轮增压的技术已经有了，接下来自然就是缸内直喷了，他要赶在岛国人之前把这种技术捣鼓出来。
而且，岛国人捣鼓出来的缸内直喷，并没有理论中那么省油，因为，涡轮增压和缸内直喷，才是一对好兄弟。
现在凤凰车用的涡轮增压发动机，用的还是歧管喷射的方式，和化油器一样，发动机吸进去的是混合气体，而这个混合气体，压力不高，具体的数值也就是3到5bar，在这种压力下，喷射出的燃油颗粒直径约为150到300微米。
这些燃油颗粒，仅有极少部分可以在进入空气的短暂时间内蒸发，大部分直接喷射到进气道壁面和进气门
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