最初的顶棚都是软顶的，也就是个篷布而已，再后来，除了某些跑车，比如保时捷还在设计敞篷之外，其他的车子，都是正常结构了。
一直到了五十年代，硬顶敞篷车逐渐发展起来。这种车子的顶棚通常设计成为三段式结构，就如同变形金刚一般，可以迅速变形：拆开塞进后备箱，或者是从后备箱里伸展出来变成车顶。
从五十年代到九十年代，一直都是硬顶车子的黄金年代，不仅仅是跑车，就连一些豪华轿车也这么搞，比如说，皇冠就有专门的敞篷版：前面的驾驶员部位依旧遮着顶部，但是后面最尊贵的客人，头顶可以敞开，露出天空来。
（如果是政治家，需要演讲，弄这种车子还不错，普通的商人搞这样一辆车，真的不知道有什么意义。）
在进入九十年代之后，硬顶就开始走下坡路了，进入新千年之后，各种原本硬顶的敞篷车，都变成软顶的了。
软顶的优点就是便宜，重量轻，在不断追求油耗的前提下，软顶自然更受欢迎了，一个折叠机构和一个篷布就够了，硬顶的话，需要有钢制的顶棚等等。
但是，软顶的缺点也是很明显的，因为就是个篷布，所以在高速下的噪音很大，同时，软顶的车子，安全性不如硬顶，一旦有人动了歪心思，随便用把刀，就可以把篷布给割破了。
不过，如果仅仅在市区里面开一下的话，软顶也没有太大的问题。毕竟，有了这一路的经历，秦少游也可以感受到，在一些偏远的地方，或许会有治安问题，但是在大部分地区，尤其是在大城市，还是非常的安全的。
所以，日常上下班代步的工具，软顶也没有太大的问题，总比骑自行车好啊。
当然了，如果某一天，开着敞篷突然下雨，然后翻转机构出故障，那就麻烦了。
所以，秦少游必须要以翻转机构的可靠性为第一要务。
秦少游的脑子里，把各种软顶的翻转机构过了一遍，然后选择了其中最简单的一款，在工作站上开始作图。
舒尔茨在一旁看着，当秦少游画出图来的时候，就连他都忍不住感慨，果然，秦工是一名伟大的汽车设计师，这设计太绝了，简直就是和他们的冲击力最完美契合的！
设计出来之后，在工作站上还能演示一番，开敞篷和关敞篷，都是非常的顺畅，一气呵成。
“这就成了？”舒尔茨看着已经完成的设计，非常的感慨。
“还没有。”
“没有？”
…。。