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除了朱慈炯的西路军和李岩的南路军之外，还有崇祯的东路军。
东路军的兵力构成就只有女兵营及禁卫旅，加起来将近一万人。
说实话，在和硕特汗国还没有被灭掉之前，带着一万人横穿河西走廊还是要冒一定风险的，沙漠中神出鬼没的沙盗不足惧，可是一旦与和硕特的大队骑兵遭遇就麻烦，当然，这个风险并不大，因为按照世界线来看，此时的和硕特汗国刚立国不久，国内并不算安稳，小乘佛教的几个教派仍然还在混战不休。
最终事实也证明了崇祯的判断。
从亦力巴里经由土鲁番、哈密，然后挥师杀入河西走廊，驻守在河西走廊的和硕特骑兵只有两千骑，很快就被击溃。
明军兵不血刃夺回了河西走廊。
再然后，崇祯留了一个团驻守，继续率军向着西安进发。
在戈壁滩上走了两个月，大军顺利抵达西安，这时候的西安已经是另外一番光景，再不复李自成统治时的萧条破败。
最大的变化就是火车站、铁路。
相比修筑两京铁路之时，参与修筑云西铁路的劳工数量更多了，从之前的将近百万增加到了一百五十万，属实夸张。
【注：有读者质疑两京铁路不可能在两年内修好，其实真可以，近代中国第一条铁路京张铁路用时四年，但是劳工的数量仅仅只有一万多人，两京铁路是将近一百万的劳工，可以多路段同时开工，只要铁料、木料跟得上，两年足够】
所以云西铁路是从西安、潼关、洛阳、郑州、徐州、山阳及云梯关等地分段建设，将近1300公里的铁路，分成了一百多个标段同时开建。
当然，在铁路开工之前，南监已经做好了测绘工作。
早有三年前，南监就已经成立地质科，专门负责国土测绘，捎带着也做铁路测绘，但是铁路建筑商号得给南监报酬。
言归正传，尽管西安的变化非常之大，但是整个关中仍旧凋敝。
多年战乱给关中大地造成了严重伤害，不光人口数量大大减少，农业水利设施也遭到极大的破坏，想要完全恢复少说也得几十年。
崇祯并没有在西安逗留太长时间，巡视完西安附近的几个郊县，崇祯即率领女兵营和禁卫旅再次启程，出潼关经洛阳到徐州，再乘坐火车直接回到了南京。
大明现在的政治架构已经基本上成熟，政务交由内阁全权处理，内务府则由太子朱慈烺全权负责，崇
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