次咱们卖水泥的时候可以赚一笔差价，等于是拉一趟货，赚两笔钱。”
“这好像是投机倒把吧？政策上允许？”赵国栋开口问道。
“这怎么能算是投机倒把呢！顶多算是转运后进行销售，是合法的商业行为。供销社不也是进了货卖出去，从中赚取差价么！供销社是国家的，咱运输公司也是国家的，凭啥不能这么做？”李卫东话音顿了顿，接着说道：“至于政策方面嘛，也并没有禁止以运代销啊。”
赵国栋陷入了沉思当中，对于他来说，以运代销的确是个很新鲜的事物，他需要去思考其中的利弊得失。
李卫东也知道，赵国栋不可能马上下决定，他也没有催促赵国栋，而是开口说道：“处长，要不这样吧，我写一份详细的计划书，到时候你向公司领导汇报也好，开会讨论也好，至少能有个详细的依据。”
赵国栋点了点头：“行，你先去写份计划书让我看一看，如果合适的话，我向于书记汇报。”
……
以运代销，是国营运输行业在八十年代末到九十年代初使用的一种策略，实质就是一口价包邮送货上本，简单讲就是当中间商赚差价。
八六年以后，国内卡车产量激增，重型卡车有仿制的斯太尔、中型卡车有二代解放、轻型卡车则有仿制的五十铃，买车已经不再是一件难事，这也使得很多个体户，开始进入到运输行业当中。
个体运输业者大规模涌现，显然会抢占运输市场，挤压国营运输行业的空间。
国营运输企业冗长而繁杂的体系，根本无法与个体运输业者的灵活机动竞争，但国营运输企业也并不甘于束手就擒，于是他们就想出了“以运代销”这种方法。
国营运输企业的优势在于对信息的掌控，以及日常积累的人脉关系。他们知道哪里缺什么商品，也知道从哪里能弄到这些商品，便能利用掌握信息的优势，采取“以运代销”的策略，既赚了运费，又赚了商品的差价。
个体运输业者都是单打独斗，他们不可能收集到足够多的货源信息和需求信息，所以也不能使用“以运代销”的方式来赚钱。
“以运代销”算是国营运输行业最后的挣扎，后来随着信息传递越来越容易，信息传播的方式也越来越多样化，个体运输业者获得信息更加方便，国营运输行业的“以运代销”也就做不下去了。
……
李卫东写好了一份完整的计划书，交给了赵国栋，赵国栋看了之后很满意，立刻向于正诚汇报
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