厂、中联那种国内的龙头企业，不光是底蕴深厚, 规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。
论技术的话，富康农机在本土企业中算是强的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。
就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。
但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。
富康工程的另一大产品是农用三轮车。
然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。
更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！
摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。
然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。
摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。
交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。
想想现在很多城市电动车肆意乱串，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，大概就能理解当时的情况。
摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。
当时国内的摩托车都是125CC，油耗还不到1.6L家用轿车的三分之一。
但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。
这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。
国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准之后，禁摩令已经延伸到了县城。
至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车
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