比较大的需求，所谓近水楼台先得月，富康工程自然要研发仓储叉车，抢占这一市场。
如今陈永华所研发的，正是仓储叉车中的一种，前移式仓储叉车。
这种叉车体积小，激动灵活，操作也方便，主要是仓库内的堆垛、取货作业，非常适合中小规模的商品批发。
作为批发商，自家的仓库里配一台这种车辆，什么时候想搬货都可以，比请搬运工更加的方便快捷，成本也比搬运工更低。
毕竟搬运工不可能二十四小时在仓库里待命，而买一台仓储叉车的话，哪怕是后半夜到货发货，老板一个人开上叉车，也能搞定。
“陈老师，这台叉车什么时候能够研发完成，进入到量产阶段？”李卫东开口问道。
陈永华则解释道：“叉车的设计已经完成，控制系统也已经做好，而我们所需要解决的，主要就是两个问题，一个电池问题，一个是电机问题。
电池的问题，我们打算直接采用车用蓄电池，我进行过计算，普通的车用蓄电池，十二块到十六块，应该就可以够叉车用的。
但是电机的问题，却是我们当下很难解决的。我们国内生产的电机，普遍是功率不够，带不动1.5吨的承载。而国外的电机，虽然有这么大的功率，带价格太高了，咱们买不起。”
这种轻型的仓储叉车，都是电力驱动的。因为一个转弯半径只有两米的小叉车，很难塞进一个大功率的内燃机和油箱。
与之相比，一个电机加十六块蓄电池，体积就要小多了。完全可以塞进仓储叉车的机箱里。
只不过电动叉车的这一套动力方案，是没办法用在电动三轮车上面的。
电动叉车体积再小，也是一个3米乘1米乘2米的大家伙，哪怕是除去叉脚，也有两米的车身长度，比一般汽车的发动机舱还要大。
电动三轮车不可能有这么大的空间去安放电机和电池，所以只能采取电动自行车的那种动力解决方案。
即便是电动叉车里能够安放十几块蓄电池，能够安放大体积的电机，但电动叉车所需要的动力也更强，国产的电机也就无法满足电动叉车的需求。
“又被这个电机给卡脖子了！”李卫东无奈的叹了一口气。
放在后世，电机根本就不是问题，国内很多工程机械企业，都研发出了电动的装载机和挖掘机。那时候的电机，甚至要比内燃机更加好用，可以提供更澎湃的动力。
当然后世的电动工程机械，难点还
…。。