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梅南德兹和杰威尔开始互相甩锅，这番狗咬狗也是李卫东想要看到的情况。
捷豹路虎的中国工厂，有了比亚迪工程师提供技术支持，很快就进入了投产阶段。
六个月的时间建汽车工厂，绝对称得上是一项奇迹工厂，光是这一波的宣传效应，就给长三角地区迎来了一大堆的外资企业考察团。
与此同时，捷豹路虎跟比亚迪合作的研发中心，也提上了日程。
李卫东看中的是比亚迪在电池领域的技术，希望跟比亚迪联合研发电动汽车。
比亚迪则是看中了捷豹路虎的三大件，希望借此提高国产汽车的机械水准。
后世总有车主说路虎质量差，小毛病多，实打实的不吭穷人。但就三大件而言，捷豹路虎的水平还是相当不错的。
举个简单的例子，当年宝马收购了路虎以后，利用路虎的底盘，研发出了x5这款suv。后来宝马把路虎底盘技术吃透了，才把路虎卖给了福特。
福特买下路虎以后，直接照抄路虎发现，做出了探险者。一代福特探险者的造型几乎跟路虎发现一个样子。
宝马的suv底盘技术比较一般还情有可原，可福特是有皮卡车型的，他们suv底盘技术并不差，但依旧得照抄路虎，足以说明路虎在suv方面的技术水准。
路虎小毛病多，一个原因是印度人接手以后，品控下降了。印度人嘴上无敌且听话，但管理能力欠缺。而且印度管理者善于提高短期的绩效指标，但却顾不上长远发展，很难做好这种百年品牌。
第二个原因就是路虎配备了过于丰富的电子设备系统。虽然丰富的电子系统，可以让汽车的功能变得更加丰富，但也会导致系统变得复杂起来。这就像是电脑，安装的插件越多，系统就会越卡。
印度人造汽车，就像是做饭一样，恨不得将所有的调味料全都加进去，原本看着很正常的食材，被印度人一锅乱炖之后，就变成了一坨坨不可描述之物。
印度人对路虎的要求也是如此，甭管有没有用，只要有的功能，就全都加进去，因此给路虎添加了很多完全没有用的电子系统。
加这么多电子系统，要是有能力进行整合优化也就罢了，可偏偏印度人还优化不好，经常出故障，最终使得路虎变了消费者口中的“质量差”、“小毛笔多”。
李卫东接手捷豹路虎以后，自然不会去搞印度的玛莎拉乱炖，他下令将研发重点放在机械和稳定性方面，不
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